Sociedad Benéfica de Historiadores Aficionados y Creadores

5.- Galería de personajes famosos republicanos

Emilio Aragón "Zampabollos"

El payaso Zampabollos era hijo del famosísimo payaso Thedy (Teodoro Aragón Foreaux) de la saga de payasos de la familia Aragón. La familia pasó por vicisitudes de toda índole en aquellos tiempos precarios, pero lo que si está claro según el ABC republicano, es que Emilio Aragón, "Zampabollos", se alistó con los tanquistas y sirvió a la República.

Juan Comas Borrás.

Fue uno de los más famosos cazadores republicanos durante la guerra de España de 1.936/39, siendo uno de los pilotos españoles que más horas ha volado en los biplanos de caza soviéticos Polikarpov I-15 Chato, operando con ellos tanto en la campaña del norte como en el resto de los frentes. Nació en Lloret de Mar en 1913, Gerona y cuando contaba quince años, solicitó y obtuvo el ingreso en la Escuela de Aeronáutica Naval de Barcelona, de la cual salió, tres años más tarde, hacia la Escuela de Pilotos de Albacete, donde se tituló. Destinado a Barcelona para seguir el curso de especialización en hidroaviones, Comas solicita la baja en 1932 por cuestiones de índole personal. Al estallar la guerra en julio de 1936 se reintegra en agosto a la base de hidros de Barcelona. Concedido su reingreso en la Aeronáutica Militar, efectuó en San Javier su especialización en aviones de caza, tras la cual fue destinado a volar en Chato. A finales de enero de 1937 es destinado a la escuadrilla de caza de Alonso Santamaría, en la que opera desde Lérida, Castejón y Sarrión. El 17 de abril de 1937 Comas participa en un combate entre 15 Chatos y tres escuadrillas de Heinkel He 51; en la acción alcanza un biplano enemigo, al cual protege y escolta caballerosamente hasta que su piloto, Allende, aterriza, mal que bien, tras sus propias líneas. En mayo disfruta un permiso en Madrid y a continuación pasa en vuelo a Santander, a las órdenes del teniente Riverola. En agosto va de permiso a Valencia. Conduce una nueva expedición al Norte y vuelve al Centro, pues es nombrado jefe de la 3ª escuadrilla de Chatos en Figueras y seguidamente, en septiembre, confirmado como teniente (D. O. n.° 228, de 22-9-37), el mismo día que Duarte, Zambudio y Rodríguez Panadero unos después que Redondo. Con su nueva unidad, Comas participa en los combates sobre el frente de Aragón. En octubre actúa desde Reus y en noviembre pasa a  Barracas, desde donde opera durante la batalla de Teruel. Durante esta abate un Fiat CR 32 Chirri, al que fuerza a entrar en barrena plana y estrellarse. Su arrojo en combate y la pericia demostrada en el mando de la 3 a de Chatos le valen el ascenso a capitán el 11-3-38, junto a Duarte, Morquillas, Claudín y Zarauza (D. O. n.° 60). En abril está de permiso. El 15 de mayo, en el aeropuerto de E1 Toro, de regreso de una misión sobre Levante, rompe el tren al aterrizar y resulta herido, debiendo ser hospitalizado en Torrente (Valencia), siendo sustituido al mando de la unidad por Miguel Zambudio. El 13 de septiembre asume en Valls la jefatura del grupo 26 (Tarazona dice que en junio), en la que le precedieron Puparelli y Armario. Al frente del cual pasó a operar sobre Cataluña y durante toda la batalla del Ebro. Posteriormente pasa a Sabadell y Monjos. Concluida la batalla del Ebro, la unidad de Comas es atacada por los SM-79 de la aviación nacional cuando los Chatos se encontraban estacionados en el aeródromo de Monjós; en esta incursión (noviembre de 1938), Comas es alcanzado por unos fragmentos de metralla, trasladado al hospital de Villafranca le Panadés, allí tienen que amputarle la pierna izquierda. De nuevo le suplió en el mando su compañero Miguel Zambudio. Por su decidida actuación al mando del 26.o Grupo es promovido al empleo de comandante (D. O. n.° 301 del Ministerio de Defensa, de 17-11-38). Evacuado a Francia, permaneció hospitalizado durante medio año y luego fue internado en el campo de confinamiento de Gurs, donde acabó por ser detenido por los alemanes, quienes, aunque dispensándole el trato respetuoso que un oficial de su rango merecía, no dudaron en entregarlo a las autoridades españolas. En la actualidad reside en la localidad barcelonesa de Tordera.

 Fuente: Ángel Sánchez. de http://members.es.tripod.de/SANMARCA/pilotos.htm 

Reseña aparecida en la lista Tinet:

Juan Comas Borrás nació en Lloret de Mar (Gerona) el 31 de enero de 1913. Ingresó a los quince años en la Escuela de Aereonáutica Naval de Barcelona.Finalizados los tres cursos reglamentarios, pasó a la Escuela de Pilotos de Albacete, donde obtuvo el título de Piloto Aviador. A continuación regresó a la Base de Hidros de Barcelona, donde hizo el curso de hidroplano. En 1932 pidió la separación del cuerpo por motivos familiares. Al iniciarse la guerra se incorporó a su cuerpo de procedencia, pasando después a la Aeronáutica Militar, realizando practicas de entrenamiento en el aeródromo de San Javier. Inmediatamente comenzó a prestar servicios en las unidades de caza, destacando por su decisión y arrojo, a pesar de su falta de experiencia. El 17 de abril de 1937 participa en un combate entre 15 Chatos y tres escuadrillas de Heinkel He51 en el frente de Aragón alcanzando a un biplano enemigo tripulado por Allende al cual escolta caballerosamente hasta su aterrizaje forzoso en zona propia. Combatió en el frente del norte hasta la caida de Santander. Regresó a Valencia, y volvió de nuevo a Asturias acompañando a una expedición. Incorporado después al sector del centro, fue ascendido a teniente en septiembre de 1937, siéndole encomendada la formación de la 3ª Escuadrilla de Chatos, que intervino a continuación en los frentes de Aragón. Al iniciarese la batalla de Teruel actuó en incesantes combates. En uno de ellos derriba un Fiat CR32 al hacerle entrar en barrrena en un combate cerrado. Su valentía y pericia le valen el ascenso a capitán por méritos de guerra. El Chato de Juan Comas, acompañado de su punto, toma altura en el curso de una misión de caza. Continuó actuando en Levante al mando de la 3ª Escuadrilla y el 15 de mayo rompe el tren al aterrizar en El Toro resultando herido por lo que es sustituido en el mando por Zambudio. Restabelcido, recibe en septiembre el mando del 26 Grupo de Caza, pasando al frente de Cataluña. Por su decidida actuación es ascendido a comandante en octubre. El día 5 de noviembre, durante un ataque de los Savoia SM 79 al aeródromo de Monjos, recibe heridas por metralla que le ocasionaron la amputación de una pierna. Al terminarse la campaña Cataluña pasó a Francia, en una ambulancia de la Clínica Platón de Barcelona, el 7 de febrero de 1939, permaneciendo allí hospitalizado durante seis meses, pasados los cuales fueron internado en el campo de concentración Gurs. Al ser detenido por los alemanes estos le dispensaron un trato respetuoso aunque no dudaron en entregarlo a las autoridades españolas, después de lo cual estableció su residencia en Tordera (Barcelona), localidad de la cual se convertiría en alcalde en los años ochenta. Comas fue uno de los pilotos de caza que realizó más horas de vuelo en Chato, totalizando más de quinientos servicios de guerra. En cuanto a derribos, figuran como confirmados siete, además de otros probables. Falleció el 2 de mayo de 1992.

José María Bravo.

Nacido el 8 de abril de 1917, el joven José María Bravo recibe una sólida formación en el ámbito de la Institución Libre de Enseñanza, dominando pronto el francés y el alemán, además de ser un consumado deportista. A primeros de 1936 preparaba el difícil ingreso en la Escuela de Caminos, habiendo cursado dos años de Ciencias Exactas. Al comienzo de la guerra ya había tenido un primer contacto con la aviación practicando el vuelo sin motor en el Aéreo Popular de Ocaña. A fines de 1936 decide presentarse a la convocatoria de pilotos de Los Alcázares y tras aprobar marcha a Rusia en la llamada Primera Promoción de Kirovabad, a finales de diciembre de 1936. Allí hace el curso de I-15 (Chato) e I-16 (Mosca). Regresando a España en junio de 1937. Comienza a volar en la 1ª Escuadrilla de Mosca, de pilotos rusos. En diciembre, y dadas sus extraordinarias dotes de combate y mando, es ya segundo jefe de escuadrilla, con Claudín como jefe. En ésta época los pilotos de los Mosca reglaban las ametralladoras de sus aviones para que convergiera el fuego a 400 metros, pero Bravo hacía que su armero las ajustara para colimar a 100 metros. El 31 de mayo de 1938 es ascendido a capitán, y al comienzo de de la Batalla del Ebro es ya Jefe de la 3ª Escuadrilla, siendo nombrado el 27 de agosto 2º Jefe del Grupo 21 de Caza (Moscas), con Zarauza como Jefe. Al mando de la Tercera Escuadrilla, la del Seis Doble, lo sustituye Tarazona. Esta escuadrilla se anota la mayor parte de los derribos de la campaña, correspondiendo diez a Bravo. Durante éstos días frenéticos se llegan a realizar más de cuatro servicios diarios. Tras la campaña de Cataluña, con casi todos los cazas republicanos perdidos marcha a Francia el día 6 de febrero de 1939, junto con los demás pilotos y mecánicos. Todo estaba perdido para la República. Allí quedan internados en el Campo de Concentración de Argelés. Durante la Guerra de España había volado 1.100 horas en todos los tipos de aviones de caza de las F.A.R.E.. En 1.920 vuelos de los cuales 1.120 fueron servicios de guerra, la mayoría en los Mosca matriculados CM-193 y CM-249. Intervino en un total de 160 combates, derribando 23 aviones enemigos. Nunca tuvo que usar el paracaídas. Desde su regreso de la Unión Soviética en junio de 1937, había mantenido una actividad sin descanso. Estando a los 22 años recién cumplidos a punto de ser ascendido a Comandante. Tras un tiempo en el campo de internamiento francés, marcha en cuanto tiene oportunidad a la Unión Soviética, donde comienza a estudiar ingeniería. Al declararse la guerra con la Alemania nazi se incorpora al Ejército Rojo como guerrillero en una unidad de ingenieros minadores que actúa en arriesgadas misiones tras las líneas alemanas. Un encuentro con un General soviético que había combatido en España propicia que los, aproximadamente, 50 pilotos españoles que se hallaban desperdigados en diferentes unidades pasaran a la Aviación de la Defensa Antiaérea, la P.V.O. Bravo es el encargado de hacer la lista de todos ellos. Es destinado a la vital zona petrolífera de Bakú, donde es Jefe de Escuadrilla, junto con el también Capitán, Zarauza, quien muere al poco tiempo en un desgraciado accidente. Vuela con los últimos tipos de I-16. Con el Spitfire, Kittyhawk, Hurricane y el Aircobra. Cuando en 1948 los pilotos españoles son repentinamente desmovilizados es ya Teniente Coronel, estando realizando el curso de Estado Mayor. En todo éste tiempo ha añadido 630 horas de vuelo durante la Segunda Guerra Mundial. Tras su baja en la Aviación Soviética trabaja en la Escuela Pedagógica de Idiomas de Moscú, llegando a Vicedecano. En 1960, tras arduas gestiones, consigue la autorización para regresar a España, donde se reúne con su familia. Por su actuación en la Guerra de España, su carácter decidido, sus dotes de mando y experiencia es considerado por los Aviadores de la República como uno de los más carismáticos y respetados pilotos de caza.

 Fernando Condés Romero.

(1906-1936). Capitán de la Guardia Civil que tomó parte en la insurrección armada de octubre de 1934, por lo que fue condenado a prisión y separado de su cargo. Amnistiado en febrero de 1936, tras el triunfo del Frente Popular volvió al servicio activo. Miembro del PSOE —«yo me puedo equivocar como capitán de la Guardia Civil —solía decir—, pero como socialista no me equivoco nunca, porque, para mí, los obreros siempre tienen razón— y de la UMRA. Instructor de «La Motorizada» y amigo personal del teniente de la Guardia de Asalto José del Castillo Sáenz de Tejada. En julio de 1936, hallándose en situación de disponible forzoso, desempeñó un importante papel en el asesinato del líder monárquico José Calvo Sotelo, muriendo en Madrid, pocos días después de haber ocurrido estos hechos, a consecuencia de las heridas sufridas en el Alto del León.

Augusto Fernández Sastre

Había nacido en Logroño en 1887. Se dedicó a la ilustración y a la dirección artística de revistas. También fue medalla de oro en la Exposición Universal de Artes Decorativas de Paris en 1928. Obtuvo plaza de profesor de dibujo en el Instituto de Valdepeñas. Al inicio de la guerra se adscribió a la Delegación de Propaganda y Prensa, como parte del Sindicato de Profesionales de las Bellas Artes recibe el encargo de confeccionar carteles de propaganda republicana para la Junta de Defensa de Madrid. Igualmente recibe el encargo de leer en Unión Radio de Madrid el parte nocturno de guerra de las 10 (22 horas) Y tuvo la difícil labor de informar a los madrileños, intentando "maquillar", la cada vez peor marcha de la guerra para la República. El Instituto de Carabineros le nombró oficial honorario que le permitía no sólo vestir el uniforme en los actos oficiales, sino recibir un racionamiento mejor en la sitiada Madrid. Al golpe de Casado parte para Alicante con su familia y con la esperanza de subir a un barco y partir para el exilio. Augusto tuvo la suerte de embarcar en el Stanbrook con rumbo a Oran, donde se tardó lo suyo en desembarcar, y donde fue internado en un campo francés separado de su familia, con esa amabilidad que se gastan a veces los franceses y en general todos los europeos con los exiliados españoles do quiera sea tiempo y lugar. Al cabo y por la intercesión de personalidades de la ciudad partió con su familia para Nicaragua, donde sobrevivió dando clases de dibujo, En el 44 pudo finalmente partir para Méjico donde se encontraba la colonia republicana en el exilio más numerosa.

Cartel de Augusto Fernández

Andrés García Calle, "Lacalle".

Andrés García Lacalle, que en realidad se llamaba García Calle, nació en Sestao (Vizcaya) el 4 de febrero de 1909. En 1929, García Calle obtuvo el título de piloto privado tras haber pasado mil y una peripecias en los dos vetustos Avro 504 con que contaba el Aero Club de Ernesto Navarro. Una vez conseguido el título, tras cinco horas de doble mando, doce paradas de motor y una permanencia durante una hora a la insólita cota de 4000 metros a causa de un defecto en el barómetro, en julio de 1929 García Calle solicitó entrar voluntario en la aviación. En ese momento se produjo el trueque de su segundo apellido; en efecto, a la hora de rellenar los impresos en la base de Getafe, el cabo encargado del registro y de los destinos sugirió a García Calle que cambiase su segundo apellido por el de Lacalle, ya que siendo éste el de un capitán piloto de Getafe, la coincidencia podría reportar al aspirante innegables ventajas si se le creía sobrino del capitán. Tras el período de instrucción básica, García "Lacalle" accedió a la Escuela de Vuelos y Combate de Alcalá de Henares, cuyo aeródromo estaba dedicado a los héroes del "Cuatro Vientos", Barberán y Collar, de la que sale destinado, a principios de 1930, con la graduación de cabo, a la Escuela de Transformación de Guadalajara. Una vez obtenido el título de piloto militar fue destinado al aeródromo de Ahuamara, en Larache, encuadrado en los servicios de instrucción y material. En 1931 regresó a la península y fue asignado en calidad de piloto a la Escuela de observadores de Cuatro Vientos, y posteriormente a la Escuela de tiro y bombardeo de Los Alcázares. Al cabo de un año fue destinado a la Escuadrilla de reconocimiento y bombardeo, que tenía su base en el sevillano aeródromo de Tablada y estaba equipada con los biplanos Loring R-III; más tarde, pasó a la lª Escuadrilla de Caza, basada también en Tablada y dotada con Nieuport 52. En 1933 fue ascendido a sargento y destinado a la 2ª. Escuadrilla del Grupo 11 de Caza, en la base aérea de Getafe y dotada de Nieuport Ni-52. El 18 de julio de 1936, cuando estalló la guerra civil, García Lacalle se hallaba en este último destino. Empezó ya a operar el mismo día 18 de julio contra el cuartel de Artillería, cuyas piezas batían el aeródromo, y posteriormente sobrevoló los cuarteles de Campamento. Cuando finalizó el mes de julio, García Lacalle había volado 82 horas, durante las cuales había intervenido en numerosas operaciones y combates. Lacalle terminó este primer período bélico agotado físicamente, pues había combatido sobre Campamento, Alcalá de Henares, Somosierra, el Alto de los Leones, Sigüenza, Herrera del Duque, Don Benito, Talavera de la Reina, Toledo, Getafe y de nuevo sobre Alcalá de Henares. El 31 de agosto, sobre el sector Talavera de la Reina-Oropesa, Lacalle, a los mandos de un Hawker Spanish Fury, y en compañía de dos Nieuport 52, consiguió abatir dos Fiat CR-32  "Chirri", pilotados por los italianos Mónico y Castellani. El 3 de septiembre, Lacalle fue ascendido a alférez por méritos de guerra, tras su destacada participación en los combates anteriores durante los cuales había pilotado los Nieuport, Fury, Loire 46 y Dewoitine D.371. En octubre, pasó destinado a la Escuadrilla de «Chatos» que empezó mandando el soviético Pavel Vassiliev Richagov ("Palancar"), con la que combatió en la defensa de Madrid a partir del 4 de noviembre de 1936. En sus primeros combates a bordo del Chato, Lacalle voló como punta de la patrulla de Ivan Kopets, y cuando a éste se le encomendó el mando de la escuadrilla, tras la partida de Richagov, Lacalle fue nombrado jefe de la segunda patrulla. A finales de enero siguiente, tras haber sido derribado el Jefe de la Escuadrilla y pasar ésta por el mando de su compatriota Ivan Kopets ("Antonio"), la unidad fue puesta bajo la dirección de Andrés García Lacalle, ya ascendido a capitán (febrero 1937), al frente de la cual combatió en las batallas del Jarama (en la que la escuadrilla tuvo una destacada actuación y fuertes pérdidas) y Guadalajara (donde más brillantes y fáciles resultaron las cosas, aunque la escuadrilla tuvo que lamentar dos bajas: un muerto y un prisionero). Acabada esta batalla a finales de abril Lacalle entregó la Escuadrilla a su compañero Jiménez Brugué, para intentar su paso al frente del norte; y asumió la jefatura de un grupo formado con su propia escuadrilla y otra rusa, pero por poco tiempo, pues en julio fue enviado a Rusia como profesor acompañante de los 20 alumnos integrantes de la segunda promoción de pilotos que realizarían los cursos en la Escuela de Kirovabad. A su regreso a España, en febrero de 1938, permanece algún tiempo afecto a la Subsecretaría de aviación recibiendo el mando del servicio de defensa de Barcelona y del litoral catalán y es encargado en la primavera de 1938 de organizar el nuevo Grupo de Asalto n.° 28 integrado por dos Escuadrillas de aviones Grumman GE-23, "Delfín". El 1 de octubre transfirió el mando de esa unidad a José Riverola para, tras su participación en la batalla del Ebro, fundamentalmente como asesor aéreo de los generales Modesto y Rojo, asumir el cargo de segundo jefe de la Escuadra de Caza, mandada en aquella época por Isidoro Jiménez. El 30 de noviembre de 1938 fue ascendido a comandante y en diciembre se le confió el mando de la Escuadra de Caza o, dicho de otra manera, de la aviación de caza de la República. El 6 de febrero de 1939 llevó a cabo su última y amarga misión de guerra cuando, cumpliendo directrices superiores, ordenó a las unidades bajo su mando que despegaran del aeródromo gerundense de Vilajuiga y se dirigiesen a la base de Francazal (Toulouse) para impedir que pilotos y aviones cayeran en manos del enemigo. Al final del conflicto, durante el que había alcanzado 11 victorias aéreas, se exilió en Francia y, posteriormente, en México, donde fijo su residencia, murió en Santo Domingo (Cuba).

Fuente: Ángel Sánchez. de http://members.es.tripod.de/SANMARCA/pilotos.htm 

 Jesús García Herguido, "Erguido".

Piloto de la Aviación Militar española que, el 18 de julio de 1936, se presentó en el aeródromo de El Prat, desde el que operó contra los sublevados de la Ciudad Condal. Después combatió en el frente de Aragón con la Escuadrilla "Alas Rojas", alcanzando una notable fama, por la que fue conocido como "el diablo rojo". El cuatro de agosto derribó el Breguet 19 del capitán Eduardo Prado y ametralló en Zaragoza una columna de tropas. Más tarde, a la llegada de los nuevos cazas soviéticos Polikarpov I-15 "Chato", se encuadró en una de las primeras Escuadrillas de "Chatos", combatiendo en la batalla de Madrid hasta diciembre, en que resulto herido. El 6 de enero de 1937 combatió y persiguió a un He 51, que derribó en las proximidades de Barajas, pereciendo García Herguido también al no poder recuperar su "Chato".

Fuente: Ángel Sánchez. de http://members.es.tripod.de/SANMARCA/pilotos.htm 

 Encarnación Hernández Luna.

Encarnación Hernández Luna era una voluntaria del 5º Regimiento que fue ascendiendo por méritos de guerra en la 11 División (La División Lister). Era la esposa del capitán cubano Alberto Sánchez Menéndez, héroe de la citada División que cayó en Brunete el 25 de julio, primero herido en el pecho y regresando de nuevo al combate con su compañía de ametralladoras, pese a sus hombres que quisieron trasladarlo al hospital, tuvo la mala suerte de ser alcanzado por un obús de artillería que acabó con su vida. En la batalla del Ebro, Encarnación se batió con tanta valentía que fue ascendida a comandante de Brigada.

El capitán cubano Alberto Sánchez y Encarnación Hernández Luna a finales del verano de 1936 en una unidad del Quinto Regimiento.

Juanita Montenegro.

Las Montenegro eran dos hermanas artistas de gran belleza. Una de ellas Conchita, triunfo en el extranjero, Holywood, Francia e Italia, regresando a España en 1940, donde también triunfo. Antes de la guerra había formado una pareja de baile con su hermana Juanita, que tenía una personal y turbadora belleza. Juanita se significó especialmente en la guerra poniéndose a las órdenes del gobierno y sirviendo de chofer en el partido de Izquierda Republicana. Hay un reportaje en Mundo Gráfico sobre este tema.

 Luisa Paramont

Era rejoneadora antes de la guerra y al inicio de ésta se presentó voluntaria a las milicias republicanas alcanzando el grado de capitán. En la foto inferior, en octubre de 1936.

Ramón Torres

Famoso aviador catalán que había recibido innumerables premios y realizado hazañas aeronáuticas. Fue el primer aviador español que cruzó el Sahara. Al inicio de la guerra sirvió en las incipientes fuerzas aéreas republicanas como piloto de transporte. Posteriormente pasó a un grupo de bombardeo (el 72 de defensa de costas, probablemente) donde se encontraba el único aparato de la casa Breguet el particular B-460 Vultur. En una de sus misiones recibió fuego antiaéreo del crucero pesado Canarias que dañando el aparato y obligando al capitán Torres a buscar un lugar apropiado para un aterrizaje forzoso. Todo fue inútil, el aparato se estrello cerca del mar y murió toda la tripulación.