Sociedad Benéfica de Historiadores Aficionados y Creadores

5.3.- Imágenes de personal de las Fuerzas Aéreas republicanas

5.3.1 Lacalle (En el centro, el más alto) jefe de escuadrilla, con Eloy Gonzalo, Frutos, Castañeda y Gerardo Gil. Andrés García, "Lacalle", era piloto de la Aviación Militar española antes de la guerra. Muy pronto destacó como piloto y como mando. Fue el primer español que mando una escuadrilla de Chatos, concretamente la escuadrilla "Palancar", que fue la primera en crearse y fue mandada inicialmente por los rusos Richagov y Kopets, y que posteriormente fue disuelta en la reorganización de las Fuerzas Aéreas. Al terminar la guerra, Lacalle era mayor y mandaba la Escuadra de Caza. (Una escuadra se componía de varios grupos y un grupo de varias escuadrillas, ya fueran cazas, bombarderos u otro tipo).

5.3.2 Alumnos españoles de la última promoción de la academia de pilotos rusa de Kirovabad esperando ansiosos para regresar a combatir a la patria. Desgraciadamente los alumnos de la imagen no llegaron a salir del Rusia, pues la República fue destruida antes.

5.3.3 Pilotos de una escuadrilla de Chatos, desconocidos para nosotros.

5.3.4 Pilotos en formación para disfrute del fotógrafo. Todos jovencitos, quizá recién llegados del curso de pilotos de Rusia, o incluso todavía en Rusia.

5.3.5 Pilotos de un grupo de cazas Moscas. El primero parece José María Bravo

5.3.6 Pilotos de la escuadrilla rusa de Boris Kosakov. Esta escuadrilla de chatos, fue la segunda en crearse, y primeramente la mandó el ruso, Tharkov. A finales de noviembre, Kosakov regresó a Rusia y le cedió el mando a Juan Comas, uno de nuestros ases del aire. La escuadrilla pasó a llamarse en la primavera de 1937, 3ª Escuadrilla de Chatos del grupo de caza 26.

5.3.7 Pilotos de la escuadrilla de Lacalle (arriba el segundo por la derecha), a la derecha de Lacalle, Castañeda, el del pelo blanco, agachado, Harold Dahl. En el extremo izquierdo, Frank G. Tinker. A la vera de Castañeda, el más pequeño, Gil.

5.3.8 Pilotos de la Escuadrilla de vuelo nocturno de Natachas, con su jefe, José Falcó San Martín en el centro.

5.3.9 Alumnos y profesores de la Escuela de Vuelo de Santiago de la Ribera.

5.3.10 El piloto republicano Juan Larios fotografiado junto a un Delfín. Los Grumman GE-23, "Delfín" adscritos al Grupo 28, participaron en la batalla del Ebro. Juan Larios se exilió a Rusia y participo en la Guerra mundial en una unidad de caza rusa.

5.3.11 Este grupo de pilotos y personal de tierra se fotografía risueño alrededor de un piloto con el traje de vuelo todavía, quizá para celebrar un buen lance, o un aterrizaje afortunado después de todo, quién sabe...

5.3.12 Alumnos, profesores y mecánicos de la Escuela de Vuelo de Santiago de la Ribera (Murcia)

5.3.13 Harold Dahl y Castañeda posan para un reportaje de la revista Estampa.

5.3.13.1 Gerardo Gil, Harold Dahl y Castañeda en pose distinta.

5.3.14 Miembros de la Escuadrilla de Chatos del Frente Norte. De izquierda a derecha, Miguel Sanjosé Andrade, Juan Comas Borrás, Miguel Zambudio Martínez, Andrés Rodríguez Panadero, José González Feo y Leopoldo Morquillas Grúa.

5.3.15 Rómulo Negrín, hijo del Presidente del Consejo de Ministro, Juan Negrín, se fotografía junto a su Chato, que de hacer caso a su matrícula, sería uno de los primeros llegados de Rusia.  Rómulo formaba parte de la 2ª promoción de pilotos graduados en Kirovabad, era sargento y estaba en la 4ª Escuadrilla de Chatos.

5.3.16 Leopoldo Morquillas, as de la caza republicana. Su formación inicial fue en la Escuela de la Ribera, y manejó todo tipo de cazas antes coger los Chatos. Llegó a mandar la Escuadrilla de Chatos del Frente Norte. Y posteriormente en la zona Centro, la 2ª Escuadrilla de Chatos y temporalmente el 26 Grupo de caza alcanzado el grado de mayor. A finales de 1938 fue enviado a Rusia junto con otros valiosos pilotos para realizar un curso avanzado de tácticas aéreas. La guerra terminó antes de poder regresar, y durante la Gran Guerra Patria, Morquillas sirvió como piloto de la Fuerza Aérea rusa.

5.3.17 Juan Comas Borrás pertenecía al Cuerpo Auxiliar de la Aeronáutica Naval española. Con la guerra y tras un periodo de adaptación en Santiago de La Ribera, fue destinado a la 2ª Escuadrilla de Chatos. Sirvió también en el Frente Norte, y a su fin, y en la zona Centro, la 3ª Escuadrillas de Chatos y posteriormente el 26 Grupo de Caza. Comas perdió una pierna en un bombardeo enemigo.

5.3.18 La 3ª Escuadrilla de Chatos. En orden de formación, Juan Comas, Miguel Zambudio, Vicente Redondo de Castro, Ortega, Jesús Pérez Pérez, Antonio Briz, Montagut, Fulgencio Martínez Montoya, Antonio Sánchez López, Antonio Nieto Sandoval-Díaz, José Falcó San Martín, Domingo B. Hueso Y Elías Hernández.

5.3.19 José María Bravo, piloto de Moscas, y formado en la primera promoción de pilotos de caza de la escuela de Kirovabad, es afeitado por un compañero a la vera del Súper Mosca CM-193. Por cierto, el CM-193 solía se el aparato de Francisco Tarazona, que competía bastante con Bravo. Pero Bravo es el mayor as de la caza republicana, con casi 20 derribos. Bravo mandó la 3ª Escuadrilla de Moscas y el 21 Grupo de Caza, dentro de la Escuadra 11. Tras pasar por la hospitalidad  francesa en forma de campo de concentración, se exilió a Rusia, y en la Gran Guerra Patria, primero fue partisano, y luego piloto de caza. Regreso a España y en la democracia recuperó su condición de militar con el grado de Coronel. ¡Menudo tipo!

5.3.20 El amigo Tarazona, que se llevaba bastante mal con sus superiores, pese a ser un magnífico piloto con un brillante historial. Estaba en la escuadrilla de Bravo. En el exilio en Méjico, escribió un libro, "Sangre en el cielo", que fue publicado en España, como "Yo fui piloto de Caza rojo", por la editorial San Martin, que no daba, entonces, puntada sin hilo. Pues eso, que dijo que lo escribió de memoria y que se inventó muchas tonterías.

5.3.21 Gerardo Gil, con un rostro marcado por la guerra, delgadito, con su bigote de época y animoso para la tarea, posa para el fotógrafo en su avión.

5.3.22 Miguel Zambudio Martínez, conocido piloto republicano adopta la misma pose que su compañero de la imagen anterior. Piloto temprano de la caza republicana que manejó toda clase de aparatos de fortuna hasta que la República importo los cazas rusos. Combatió en la 3 escuadrilla de chatos que llegó a comandar en mayo de 1938. Herido el 24 de diciembre de 1938, abandonó el servicio activo y en la retirada de Cataluña fue evacuado a Francia, todavía convaleciente. Todos sus reseñistas coinciden en proclamarlo como un as de la caza republicana con entre 17 y 24 derribos.

5.3.23 Pilotos republicanos correctamente uniformados posan para la posteridad.

5.3.24 Más pilotos republicanos esta vez en Valencia en 1938.

5.3.25 Un grupo de pilotos de la escuadrilla de vuelo nocturno sobre aparatos R-5 (que duró poco tiempo)

5.3.26 Un piloto republicano no identificado por nosotros posa para el fotógrafo en lugar y fecha desconocidas.

5.3.27 José García Martín jefe de la Escuadrilla de R-5 Rasantes.

5.3.28 Ramón Castañeda Pardo, otro de los ases de la aviación militar republicana. Se le conocía por el "Chato de Carabanchel" y las dos cosas eran verdad. Se formó completamente en España, entre la Escuela de Alcalá de Henares y la de Santiago de la Ribera. Estuvo en la escuadrilla de Lacalle y el el frente Norte, tras el cual fue destinado a la Escuela de Alta Velocidad de El Carmoli, donde moriría en un accidente en 1938.

5.3.29 Tarazona y Félix Toquero posan para el fotógrafo.

5.3.30 El mayor Pereira, que fue jefe del Grupo 24 de bombarderos SB-2, durante algún tiempo. Dejo unas interesantes memorias.

5.3.31 El tercero por la izquierda Isidoro Jiménez, luego Gerardo Gil, después, Palacios y finalmente, Castañeda. Todos experimentados profesores en la Escuela de La Ribera.

5.3.32 Capitán Observador Antonio Blanch Rodríguez de la tripulación del SB-2 que pilotaba Pereira.

5.3.33 Felipe Esteve, posa con su flamante Chato.

5.3.34 El aristócrata Hidalgo de Cisneros, descendiente de insignes marinos y militares, y sin embargo ferviente partidario del Frente Popular, de la II República y militante del Partido Comunista, fue Comandante en Jefe de las Fuerzas Aéreas republicanas. Con todo el mérito que esto tiene, quede aquí este retrato a su memoria y a la de todos los que sirvieron a sus órdenes defendiendo al gobierno y al pueblo español.

Y para terminar, dos imágenes extraordinarias en gran formato, que no podemos resistir la tentación de presentar, y dónde algunos puedan quizá reconocer a sus antecesores.

5.3.35  Personal de tierra en foto recuerdo.

5.3.36  Foto recuerdo del curso de pilotos en la Escuela de Vuelo de Los Alcázares en julio de 1937

ADENDA 2012

5.3.37 El País publicó en 1997 esta foto del laureado piloto republicano Mendiola, que por cierto, como se afirmaba en el artículo, nunca recibió la Laureada de Madrid.

5.3.38 Interesantísima imagen que muestra un Dewoitine 510, probablemente a finales de 1936, a juzgar de los vestuarios. Se sabe que los pilotos españoles le quitaban el carenado al tren fijo de aterrizaje para ganar un poquito de velocidad. Estos dos aparatos, recibidos de Francia, durmieron el sueño de los justos en los hangares madrileños hasta que se pudo dotarlos de armamento y motores rusos, pues los motores y el armamento original hubo de ser devuelto a Francia por el escándalo que le montó la reaccionaria derecha francesa al tibio gobierno del Frente Popular. Ahora que se han publicado los libros del insigne periodista republicano Chaves Nogales, quizá convenga leer "La agonía de Francia", donde el citado escritor disecciona con fina pluma la decadente sociedad francesa derrotada en dos semanas por el ejército alemán en 1940.

5.3.39 Para celebrar el primer aniversario del 7 de Noviembre de 1936 (derrota rebelde frente a Madrid), se organizó un desfile donde vemos a una unidad de reflectores de las Fuerzas Aéreas sobre camiones rusos Zis-5. Informaciones de expertos, afirman que se recibieron también de Rusia camiones portarreflectores Zis-15-4B. Pero ignoramos, al no ser expertos en esta materia, si se trata de los de la imagen.

5.3.40 Los pilotos norteamericanos de chatos, Dahl, Chang Selles y Tinker que servían por dinero, tuvieron desigual fortuna. Dahl cayó prisionero y se salvo del pelotón de fusilamiento por mediación del embajador americano. Selles fue fusilado por espía, lo que era bastante increíble. Y Tinker, el mejor parado regresó a su páis con 8 o 9 victorias en su haber. Estos tres pilotos y otros extranjeros, eran aventureros hartos de cole, pero de buen corazón y de probadas convicciones antifascistas. En cualquier caso, fueron los primeros norteamericanos en combatir en aviones soviéticos. Detrás de ellos, sus respectivos mecánicos.

5.3.41 Retrato de nuestro héroe de la aviación republicana por excelencia, Jose María Bravo, con uniforme de sargento de las Fuerzas Aéreas. Bravo también luchó como piloto en la Gran Guerra Patria durante la II Guerra Mundial con otros pilotos españoles en la zona de Bakú, cuya defensa aérea era vital para la economía de guerra soviética.

5.3.42 Personal de la Aeronáutica Naval, muestran bombas a la vera de lo que parece un Vickers-Vildebeest

5.3.43 Personal del Destacamento de Vigilancia Marítima de la base de San Javier.

5.3.44 Personal de la Aeronáutica Naval en la base de hidroaviones de San Javier aprestan un Donier Wal al inicio de la guerra.

5.3.45 Pilotos de la Escuadrilla España, bajo un Potez 52 con Malraux en el centro.

Alberto un lector, nos envía esta información rectificando nuestra reseña:

Las personas que aparecen de izquierda a derecha son: Roger Pons (administrador y "relaciones Púbicas" de la escuadrilla. El del centro es Abel Guidez (2º Jefe de la Escuadrilla y Jefe en las ausencias de Malraux además de piloto. Y el de la derecha es Deshuis (piloto y responsable de mantener listos para el combate las armas y aparatos y tropa. Era comunista). Los tres eran pilotos aunque el primero ya no hacia labores de ello.

ADENDA 2013

5.3.46 Otra imagen de posibles miembros de esa escuadrilla, esta vez, jugando con las pistolas.