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ACORAZADOS Y CRUCEROS
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Acorazado Jaime
I
El Jaime I fue el
último de los acorazados de la clase España, los últimos con que
contaría la Armada Española. El primero de todos ellos, el España
(1912), se hundió en 1923 al encallar en el cabo Tres Forcas
dentro de las operaciones de recuperación del territorio de África
tras el desastre de Annual. El segundo, el Alfonso XIII (1913)
participó como su hermano mayor en las operaciones de la guerra de
África y en el desembarco de Alhucemas. Con la llegada de la II
República su nombre cambió al de España. Quedó en manos
rebeldes aunque su tripulación luchó durante cuatro días
denodadamente por conservar el buque y mantener la legalidad
republicana. De su dotación fueron condenados a muerte 28 marinos,
y 34 a cadena perpetua. El tercero, el Jaime I, fue botado en
1914, pero no entró en servicio hasta 1921 por dificultades en la
obtención de materiales. Participó en el desembarco de Alhucemas,
poniendo incluso sus dos piezas de desembarco, dos Armstrong 76,2
mm., en tierra para apoyo de la infantería. Con la llegada de la
República, conservó su nombre y junto a su gemelo, que sí lo
cambió, y con los tres cruceros de la clase Libertad, formó la I
División de la Escuadra. En la revolución de Octubre fue destacado
a Asturias, participando en inútiles bombardeos a poblaciones
desprotegidas y desembarcando marinería. Tras la retirada del
España, el Jaime I quedó como único acorazado de la flota.
A mediados de
julio y sospechando las autoridades republicanas del mando y
oficialidad del Jaime I, se relevó a su capitán, el capitán de
navío, Julio Iglesias y unos días después a su segundo, el capitán
de fragata Luis Vierna. En la tarde del 17 de julio el buque se
trasladó a Vigo. Los oficiales conspiradores se preparaban para
rebelarse contra la República, pero la marinería y clases se
mantuvieron ojo avizor según llegaban las noticias del Norte del
África. En Vigo, los oficiales, prontamente rebeldes, embarcaron a
dos oficiales para reforzarse, y recibiendo, el barco órdenes de
dirigirse Cádiz para bloquear el Estrecho. Los cabos del Jaime I,
se organizaron rápidamente, pues las noticias se disparaban. El
día 20, se recibieron las comunicaciones del radiotelegrafista
Benjamín Balboa, para que la flota se mantuviese leal. Los cabos
se armaron y procedieron a detener a los oficiales más
manifiestamente desleales y se dirigieron al puente de mando para
exigir al capitán su adhesión a la República. Se desató un
tiroteo, donde perecieron dos oficiales rebeldes y los cabos y la
marinería se hicieron con el buque, comunicándoselo a las
autoridades republicanas. Se formó un Comité para hacerse cargo
del buque, y como ningún oficial quiso colaborar, los auxiliares
segundos se pusieron a manejar el acorazado.
El buque arribó a
Tánger dónde estaba concentrada la flota leal. A partir de aquí,
el acorazado realizó labores de patrulla y bombardeo en la misión
de impedir el paso del Estrecho a los rebeldes. Todo ello con base
en Málaga. En una de las recaladas de la flota republicana
en Málaga, los rebeldes aprovecharon, con ayuda italiana para
pasar tropas de África a la península.
A mediados de
agosto fue atacado por dos Ju-52 alemanes recién recibidos por
Franco, una de cuya bombas obligo al Jaime I a regresar a
Cartagena para reparaciones. Después participó en el malogrado
desembarco de Bayo en Mallorca y también en el reembarque. A
finales de septiembre la flota republicana, se
dirigió al Norte, por decisión política de Prieto, recién nombrado
Ministro de Marina. El hecho tuvo ventajas políticas y militares
(se pudo romper el bloqueo rebelde y desembarcar pertrechos para
Bilbao), pero dejó desguarnecido el Estrecho, factor que
aprovecharon el Canarias y el Cervera para proteger los convoyes
rebeldes y de paso hundir al Destructor leal Ferrandiz y averiar
seriamente al Gravina, cuando trataron de impedirlo. Tras unos
días colaborando en el frente Norte, el acorazado regresó a
Cartagena. No sin antes dejar cuatro de sus piezas de 101, que
servirían para armar la flota auxiliar vasca. Ni los rebeldes ni
los republicanos tuvieron el más mínimo encuentro naval. Parece
que una parte de la tripulación participó en Bilbao en el asalto
al buque prisión Cabo Quilates, dónde se asesinó a 38 detenidos
derechistas.
Tras el torpedeo
del crucero Cervantes por el submarino italiano Torricelli, el
acorazado entró en crisis, su vetustez, la poca moral combativa de
la tripulación, y su indefensión antiaérea, dejaron al Jaime I
encajonado entre Cartagena y Almería, mientras los rebeldes se
hacían cada vez más atrevidos, viendo como la más potente unidad
republicana siempre encontraba excusa para no enfrentárseles. En
abril del 37, al regreso de una misión de bombardeo, embarrancó en
punta Sabinal. El crucero alemán Leipzig que andaba fisgando,
informó al Canarias, que esperando encontrarlo sólo puso toda
maquina para enviarlo al fondo, confiando en la mala puntería del
Jaime I, y la mayor velocidad del crucero pesado rebelde. Pero el
Jaime I había conseguido zafarse y llegar a puerto seguro. Tras
otras singladuras sin importancia, a finales de mayo y actuando de
batería flotante en el puerto de Almería, fue alcanzado por un
bombardeo aéreo obligándole a regresar a Cartagena para
reparaciones. En ello estaba cuando una explosión en la torre nº 3
mató a 300 e hirió a 200, prácticamente toda la dotación. Se dijo
que había sido un sabotaje, pero es más seguro que fuera una
imprudencia. El buque quedo posado en el fondo y se procedió
desmontar su artillería para otros buques y para la defensa de
costas. Fue reflotado en 1938 pero no podía ser reparado en
los diques cartageneros.
Como en abril de
1937, el acorazado España, en manos rebeldes, se había hundido al
chocar con una mina que el mismo había echado al mar, ninguno de
los tres acorazados de la clase España (los Dreadnoughts más
pequeños jamás construidos) estaba ya en servicio en julio de
1937. Decididamente, la poca supremacía naval que le quedaba a la
II República, se perdió con el Jaime I. Los cruceros pesados
Canarias y Baleares marcaron la pauta, con el apoyo de los
submarinos italianos (más de sesenta actuaron durante la guerra civil
española) y los poderosos buques de guerra alemanes a modo de marina
auxiliar franquista. No es de extrañar que las autoridades
republicanas, sabiendo lo que había, oficiales secretamente
desafectos, marinería completamente desmoralizada en manos de
estúpidos Comités, pusieran a la flota a convoyar. Aún así, en un
único ejemplo de cómo pudieron haber sido las cosas, la flota
republicana le dio un zarpazo terrible a la rebelde hundiéndole el
Baleares en marzo de 1938 en el Cabo de Palos
El Jaime I, en el puerto de
Cartagena, tocando fondo.
Datos técnicos:
Botadura 1921. Desplazamiento
15.700 tms. Velocidad max. 19 nudos. Tripulación: 854
Armamento en julio de 1936:
8 piezas 305/50 mm. Vickers.
20 piezas 101,6/50 mm. Vickers
2 piezas 76,2/34 mm. Vickers AA
4 piezas 42 mm.
8 ametralladoras 7 mm. Vickers
Armamento en enero de 1937
8 piezas 305/50 mm. Vickers.
16 piezas 101,6/50 mm. Vickers
2 piezas 76,2/34 mm. Vickers AA
2 piezas 47/50 mm.Vicker AA
2 ametralladoras 25 mm. Hotchkiss AA
Vickers AA 76,2/34 que dotaba a la
clase España. Imagen: REHM
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Crucero
Libertad
Se había
llamado durante la monarquía Príncipe Alfonso, y era el cabeza de
serie de su clase (Libertad, Almirante Cervera y Miguel de
Cervantes). Provenían de la Ley Miranda de 1915, que
pretendía la construcción de cuatro cruceros rápidos. Se construyó
una primera serie (La clase Méndez Núñez) con el Méndez Núñez y el
Blas de Lezo, que nacieron ya anticuados. Esto no le ocurrió a la
clase Libertad, que aprendiendo de los errores, se construyó a
partir de 1922 con todas las tecnologías nacidas de la gran guerra
e incluso con innovaciones nacionales. Los tres cruceros rápidos
eran, eso muy rápidos, y se demostraron excelentes barcos.
El Libertad
(Príncipe Alfonso, durante la monarquía) se botó en 1926, y era en
ese momento, el buque más moderno de la flota. Cumplió debidamente
sus tareas en ejercicios y tareas hasta 1934, donde participó en
las operaciones navales que con motivo de la Revolución de Octubre
se desarrollaron en las costas de Gijón. El 18 de julio se
encontraba fondeado en El Ferrol. Al crucero se le ordenó zarpar
rumbo a Algeciras, para así controlar el Estrecho. Ante la
actitud golpista de la oficialidad, la dotación mantuvo la
legalidad republicana y tomó presos a los rebeldes, formándose un
Comité. A duras penas. por la completa falta de oficialidad,
y por falta de combustible, el crucero pudo llegar a Tanger.
El Libertad se convirtió en el buque insignia de la Escuadra,
tomando el mando del buque el capitán de fragata Fernando Navarro
Capdeviella. Las siguientes singladuras fueron las de toda la
flota con base en Maálaga.
A finales de
septiembre, con el Cervantes, el Jaime I y la escolta de
destructores, partió para el Norte, donde estos buques atracaron
en Gijón, Santander y Bilbao. La escuadra regreso sin
novedad a Málaga. A partir de aquí, la flota se dedica al
convoyeo durante todo año el 1937, sin acciones dignas de novedad.
El seis de septiembre de 1937, una flotilla de ocho destructores,
el Méndez y Libertad, salen de Cartagena con la misión de proteger
un convoy de suministros al norte de Argel. Tras enlazar con el
convoy no tardan en toparse con el Baleares. Comienza un
intercambio de disparos, desventajoso para el Libertad, que además
se quedó sólo frente al crucero pesado rebelde. Aún así, el
Libertad le endosó dos impactos que le causaron problemas en la
dirección de tiro al Baleares. También el Libertad llevaba al
menos dos impactos serios cuando se perdió de vista al enemigo. Un
poco después, volvieron a tomar contacto, poniendo la
artillería del Libertad en aprietos al Baleares, pero sin lograr
alcanzarle. A media tarde, el Méndez y el Libertad volvieron a
contactar con el Baleares, pero ninguno de los tres buques hizo
blanco. Tras este encuentro, el Libertad siguió sus rutinarias
misiones de convoyeo.
En marzo de 1938,
en un descabellado plan ruso de torpedear los buques pesados
rebeldes fondeados en Palma. El Libertad y el Méndez y su escolta
de destructores partieron el día cinco. A la tarde, las lanchas
rusas alegaron mala mar y regresaron. En el camino, la división de
cruceros rebeldes (Canarias, Baleares y Cervera) se cruzó con la
flota republicana. El Baleares cometió el error de disparar un
proyectil iluminante que le dejó a la vista de todos. El Libertad
largó entonces al Baleares andanada tras andanada, hasta que
viendo una terrible explosión provocada por los torpedos lanzados
por los destructores, los barcos republicanos se retiraron.
Previamente el Canarias se había retirado también para proteger el
convoy. Cuando el Canarias y el Cervera regresaron para socorrer
al Baleares, primero se encontraron a dos destructores ingleses
que recogían a los supervivientes, y luego, tuvieron que sufrir el
ataque de los bombarderos Katiuskas republicanos. Se demostraron
varias cosas con esta victoria naval republicana. Primero, que la
marina rebelde también ponía agua de por medio cuando lo veía
crudo. Segundo, que el principal motivo del hundimiento del
Baleares fue la incompetencia de sus mandos, una por mandar
disparar un proyectil iluminante, que fue como encender la luz de
la piscina, y segundo, la incorrecta forma de almacenar
combustible y municiones que provocó la voladura del barco y la
muerte de 791 hombres. Estas dos cuestiones se traducían en una,
mal de victoria, o en Román paladino: prepotencia.
El Libertad no
volvió a realizar misiones de combate y sufrió daños por los
bombardeos, como toda la flota. El 5 de marzo de 1939 abandonó
Cartagena para internarse en Bizerta. Días después, Francia
entregó los barcos de la flota republicana a Franco, y el crucero
cambiaría de nombre de nuevo, esta vez Galicia.
Datos técnicos:
Botadura 1926. Desplazamiento
7.975 tms. Velocidad max. 33 nudos. Tripulación: 564
Armamento en julio de 1936:
8 piezas 152’4/50 mm. Vickers
3 piezas 101’6/45 mm. Vickers
2 piezas 47/50 mm. Vickers AA
1 ametralladora 7 mm. Vickers
12 Tubos lanzatorpedos.
Armamento en
enero de 1937:
8 piezas 152’4/50 mm. Vickers
3 piezas 101’6/45 mm. Vickers
1 ametralladora 13'2 mm. Hotchkiss AA
12 Tubos lanzatorpedos.
Armamento en junio de 1938
8 piezas 152’4/50 mm. Vickers
3 piezas 101’6/45 mm Vickers
1 pieza 76'2 mm. AA
2 ametralladoras 25 mm. Hotchkiss AA
12 Tubos lanzatorpedos.
Armamento en octubre de 1938:
8 piezas 152’4/50 mm. Vickers
3 piezas 101’6/45 mm. Vickers
2 piezas 40/60 mm. Bofors AA
4 ametralladoras 20 mm. Oerlikon AA
12 Tubos lanzatorpedos
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Crucero Miguel
de Cervantes
Fue botado
en 1931 y fue el último de la clase Libertad. Integrado en la
Primera División de la Escuadra, junto con los acorazados y sus
gemelos, el Cervantes llevó la misma vida que sus hermanos,
participando en el transporte de tropas durante la revolución del
34 en Asturias. El 18 de julio le pilló en dique seco en el
Ferrol. El gobierno, sabiendo el nido de conspiradores que era la
base naval, ordenó al Cervantes que se dirigiera a Algeciras para
controlar el Estrecho. Esta orden salvo para la República, al
Jaime I, al Libertad y al propio Cervantes. Los oficiales,
cumpliendo la orden a regañadientes y a velocidad lenta, se
prepararon para pasarse a los rebeldes. A la altura de Lisboa,
sabiendo ya la tripulación lo ocurrido en el Libertad, la
tripulación mantuvo la legalidad republicana arrestando a los
oficiales facciosos, arrivando el buque a Tanger sin novedad.
El Cervantes
participó de la expedición al Norte y a su regreso desarrolló las
mimas tareas que el resto de la buques de combate. El 22 de
noviembre de 1936 se encontraba fondeado a la entrada del puerto
de Cartagena junto con el Jaime I. El submarino pirata italiano
Torricelli largó una andanada de torpedos al Jaime I, que pudo
evitarlos, no así el Cervantes que recibió el impacto por el
costado de estribor. Su capitán, Ubieta, consiguió que lo
remolcaran al puerto comercial y tras algunos largos arreglos en
el dique seco (era de menor longitud), el Cervantes entró en
reparaciones, quedando listo para el servicio en marzo de 1938.
Aunque no tuvo ninguna acción digna de mención, esperando como
todos el final, mientras aguantaban el chaparrón.
Sala de máquinas del Cervantes
Datos técnicos:
Botadura 1931. Desplazamiento
7.975 tms. Velocidad max. 33 nudos. Tripulación: 564
Armamento en julio de 1936:
8 piezas 152’4/50 mm. Vickers
4 piezas 101’6/45 mm. Vickers
2 piezas 47/50 mm. Vickers AA
1 ametralladora 7mm. Vickers
12 Tubos lanzatorpedos.
Armamento en
Oct-38:
8 piezas 152’4/50 mm. Vickers
4 piezas 101’6/45 mm. Vickers
1 pieza 40/60 mm. Bofors AA
1 ametralladora 20 mm. Oerlikon AA
12 Tubos lanzatorpedos
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Crucero Méndez
Núñez
El
crucero Méndez Núñez de la clase de su mismo nombre (con el Blas
de Lezo) se botó en 1925. Y junto a su malogrado gemelo,
fue el primero de los cruceros rápidos del Plan Miranda. Cuando
se botaron ya estaban anticuados. Y además no eran tan rápidos.
El Blas de Lezo encalló en las rías gallegas, abriéndose una
brecha enorme. Fue reflotado, pero en la travesía a puerto se
hundió sin remisión.
(Composición fotográfica del Blas de
Lezo sobre el que vuela el Plus Ultra)
El Méndez Núñez tuvo la misma vida que el
resto de la flota antes de la guerra. En junio de 1936 se
dirigió a La Carraca (Cádiz) para reparaciones, pero se le
ordenó variar el rumbo hacía Tanger y luego a Ceuta para
aprovisionarse para un largo viaje a Guinea española, con la
intención gubernativa de templar los posibles ánimos de los
conspiradores. El crucero llegó a Santa Isabel el 24 de junio de
1936. Sobre el 20 de julio recibió orden de dirigirse a Dakar.
Oficialidad y dotación, ya se miraban con recelo, pues todos
estaban al cabo de todo y sólo era momento de lanzar la chispa.
La intención de los oficiales era recalar en Las Palmas y
asegurar el buque para la rebelión. Llegados a Dakar, los
oficiales vieron peligrar sus intenciones y se decidió retornar
a Guinea donde los oficiales pensaron podrían asegurar el
crucero. No obstante, la dotación, organizada en Comité, obligó
a la oficialidad a carbonear y posteriormente regresar a
Fernando Poo. La situación se descontroló, los oficiales
desembarcaron y buscaron transporte por sus propios medios para
incorporarse a los rebeldes. El Comité sólo permitió la
presencia en el buque de dos oficiales. Recalado de nuevo en
Dakar, los dos oficiales, sintiéndose estrechamente vigilados y
viendo la imposibilidad de entregar el buque en Las Palmas,
optaron por fugarse y desaparecieron en Dakar con la misma
intención que sus anteriores compañeros. Gobernados por los
auxiliares, el Méndez Núñez consiguió atracar en Málaga el 21 de
septiembre con la protección de destructores leales.
Como las
máquinas del crucero necesitaban reparaciones desde mucho tiempo
atrás, se dirigió a Cartagena para este fin. En el camino se
cruzó con la flota expedicionaria republicana camino del Norte.
Las reparaciones se hicieron deprisa y corriendo pues era el
único crucero que le quedaba a la República en el Mediterráneo.
Para la vuelta de la escuadra del Norte, ya estaba el Méndez
Núñez y tres destructores protegiendo el Estrecho, por donde
pasaron sin novedad todas las unidades de la flota.
Tras el
torpedeo del Miguel de Cervantes por el Torricelli, el Méndez
Núñez participo en distintos rastreos de búsqueda de submarinos
italianos. Después zarpó para Barcelona con los destructores
Gravina y Sánchez Barcáiztegui. Posteriormente regreso a
Cartagena sin nada importante que reseñar. En la base se dedicó
al convoyeo y a la búsqueda de los cruceros nacionalistas. El
Méndez Núñez participó en los combates del Cherchel y de Cabo
Palos sin prácticamente ningún protagonismo, por la poca
velocidad del buque. Con el resto de la flota operativa se
interno en Bizerta en marzo de 1939, siendo entregado a los
franquistas por las autoridades francesas.
Datos técnicos:
Botadura 1925. Desplazamiento
4.780 tms. Velocidad max. 29 nudos. Tripulación: 320
Armamento en julio de 1936:
6 piezas 152’4/50 mm.
Vickers
4 piezas 47/50 mm. Vickers AA
4 ametralladoras 7 mm. Vickers
12 Tubos lanzatorpedos.
Armamento en
junio de 1938:
6 piezas 152’4/50 mm.
Vickers
4 piezas 76'2/45 mm. Vickers AA
1 piezas 47/50 mm. Vickers AA
1 ametralladora 13'2 mm. Hotchkiss AA
12 Tubos lanzatorpedos.
Armamento en
octubre de 1938:
6 piezas 152’4/50 mm.
Vickers
4 piezas 76'2/45 mm. Vickers AA
3 ametralladoras 20 mm. Oerlikon AA
12 Tubos lanzatorpedos
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DESTRUCTORES
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Destructor
Alsedo
La clase
Alsedo de destructores( Alsedo, Velasco y Lazaga) viene de la Ley
Miranda de 1915, que preveía seis cazatorpederos para la flota. Se
materializaron en tres destructores de la clase Alsedo y los tres
primero de la clase Churruca. Eran buques rápidos pero escasamente
armados. Tenían cuatro chimeneas, cosa insólita en la marina de
guerra española. Su vida operativa antes de la guerra fue intensa,
más que nada por la escasa presencia de destructores en la armada
en los primeros años de su botadura. Al estallido de la
rebelión, el Alsedo se encontraba en Cartagena y recibió órdenes
de dirigirse a Almería y posteriormente a Málaga. Los oficiales
desafectos fueron detenidos y el buque escoltó al petrolero Ophir
con combustible para la flota recalada en Tanger. Tras un
reconocimiento por la costa de Malaga fue gravemente saboteado por
su comandante (se supo posteriormente) y debió regresar a
Cartagena, donde prácticamente pasó de una reparación a otra, con
graves sospechas sobre sus mandos y sus comités. El fin
de la guerra le cogió inoperativo, naturalmente, en Cartagena.
Datos técnicos:
Botadura 1925. Desplazamiento
1.164 tms. Velocidad max. 34 nudos. Tripulación: 70
Armamento en julio de 1936:
3 piezas del 101’6/40 mm.
Vickers
2 piezas del 47/50 mm. Vickers AA
4 Tubos lanzatorpedos
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Destructor
Lazaga
Gemelo del anterior y botado en el mismo año.
El 18 de julio se encontraba en reparaciones en Cartagena. El
capitán del barco, ferviente partidario de los rebeldes, se reunió
en este buque con sus partidarios y al ver la Base perdida, se
entregaron. Los siguientes mandos del destructor eran todos
secretamente desafectos y sabotearon las órdenes e incluso la
maquinaria para que sus barcos permanecieran siempre en
reparación. Y no parece que a los comités les importara mucho. A
principios de septiembre fue torpedeado por el submarino italiano
Giuseppe Finzi, que falló. Acompañó a la flota en el combate de
Cabo de Palos, aunque no intervino. Ya en la base fue
averiado levemente por la aviación italiana al final de la guerra,
que era lo que le faltaba para no asomar el morro. Fue
capturado en Cartagena por los rebeldes.
Datos técnicos:
Botadura 1925. Desplazamiento
1.164 tms. Velocidad max. 34 nudos. Tripulación: 70
Armamento en julio de 1936:
3 piezas del 101’6/40 mm.
Vickers
2 piezas del 47/50 mm. Vickers AA
4 Tubos lanzatorpedos
Armamento en julio de 1937:
1 pieza de 120/45 mm. Vickers
2 piezas 101’6/40 mm. Vickers
2 ametralladoras 13'2 mm. Hotchkiss AA
4 Tubos lanzatorpedos
1 lanzador de cargas de profundidad
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Destructor
Sánchez Barcáiztegui
Dentro de
la magnífica clase de su mismo nombre, el Sánchez Barcáiztegui
(algunos autores, la llaman clase Churruca)
formaba parte de la 1 Escuadrilla de Destructores con base en
Cartagena y allí se encontraba cuando se produjo la rebelión
militar en África. El ministerio le ordenó poner rumbo al estrecho
para tenerlo bajo control gubernamental. Arribó a Melilla, junto
con el Lepanto y el Almirante Valdés. A la flotilla se le ordenó
bombardear Melilla. El capitán del Sánchez Barcáiztegui convocó
reunión de capitanes, pues no tenía ninguna intención de
bombardear la ciudad. Atracaron en Melilla, el Valdés y el
Barcáiztegui. Varios militares ya rebelados subieron a los
destructores con la intención de que transportaran tropas a la
península. Al ver la tripulación la desafección de los mandos, la
dotación restableció por la fuerza la legalidad republicana,
iniciando una rápida y casi accidentada maniobra de desatraque,
que en el Valdés le costó embarrancar en la escollera. El Barcáiztegui llegó a Málaga el 19, con la oficialidad a buen
recaudo. Salió luego para Tánger escoltando al petrolero Ophir
para que la flota en Tánger estacionada repostase.
El destructor
pasó todo el mes de agosto patrullando el estrecho sin nada digno
de mencionar. Cuando la flota partió para el Norte, el Barcáiztegui
quedó en Málaga junto a otras unidades. A la vuelta de la flota,
acompañó al Méndez Núñez para la protección del estrecho. Luego,
el destructor realizó todo tipo de misiones de escolta y bombardeo
de puertos enemigos, sin nada importante que reseñar.
En septiembre de
1937, tuvo un breve pero violento encuentro con el Canarias cuando
protegían a un mercante junto con otros destructores. En la acción
del Cabo de Palos, en marzo de 1938, parece que el Sánchez
Barcáiztegui lanzó primero una andanada de torpedos al Cervera,
dos, que fallaron, y otra más al Baleares, seis, de los que
alguno pudieron ser acierto. En diciembre forma parte de la
fuerza que trata de ayudar al José Luis Díez a pasar el bloqueo
franquista del Estrecho, sin éxito. En febrero de 1939 entró en
dique y allí, en marzo, fue bombardeado gravemente, quedando inoperativo en la base.
Datos técnicos:
Botadura 1927. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en julio de 1936
5 piezas 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
4 ametralladoras 7mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad.
Armamento en
enero de 1937:
4 piezas 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
4 ametralladoras 7 mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad.
Armamento en junio de 1938:
4 piezas 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
2 ametralladoras 13'2 mm. Hotchkiss AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad.
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Destructor José
Luis Díez
La
marinería del José Luis Díez arrestó a su oficialidad desafecta el
19 de julio. El 22 al mando del Capitán de corbeta Luis González
Ubieta se dirigió a Alicante para mantener la ciudad bajo control
gubernamental. A primeros de agosto partió para Málaga. Realizó
otra misión en Melilla y patrulló el las aguas del Estrecho con
distintas misiones.
Formó parte de la
flota destacada al Norte, navegando en vanguardia. El 25 de
septiembre fondeaba en el Musel, el puerto de Gijón. realizando
algunas misiones de bombardeo. Al retorno de la flota, se decide
crear las Fuerzas Navales del Cantábrico, con el José Luis Diez y
dos submarinos.
La actuación del
José Luis Díez en el Norte fue desastrosa. Su oficialidad, de
escasa lealtad, boicoteo todas las misiones que le encargaron, y a
la tripulación no pareció importarle mucho, o no encontró manera
de impedirlo. Protagonizó sonoros incidentes con las autoridades
vascas y vergonzosas espantadas. Uno tras otro sus comandantes,
todos partidarios de los facciosos, consiguieron que el buque no
realizara misiones de ningún tipo, o abortara las pocas que no
podía evitar. Los motivos por los que el Estado Mayor de la Flota,
o el mismo ministro, permitieron tal desidia y traición, no las
conozco, pero claman al cielo. Como sería la cosa que el gobierno
vasco, tomó cartas en el asunto y más de la mitad de la dotación
fue arrestada y sustituida por marinos vascos del bou Gipuzkoa.
Siendo su comisario político el ex-capitan del bou, pero
manteniendo al actual capitán del barco, otro desafecto. ¡Un
desastre!
Naturalmente, de
nada sirvió el cambio de tripulación, primero porque los marinos
mercantes vascos del Gipuzkoa no estaban preparados para las
complejidades de un moderno buque de guerra, por muy valientes que
fueran, segundo, por que el capitán suspiraba por internar el
barco en un puerto neutral y entregarlo a los rebeldes, para hacer
méritos y así ser aceptado por sus correligionarios, sin tener que
explicar que hacía mandando un buque del gobierno. Y así fue, el
Díez, evacuó Bilbao con refugiados y atracó en un puerto francés.
El capitán, bajo a tierra y ya no volvió. El Diez, con mando de
fortuna se reunió con el Ciscar (otro de lo mismo) en Le Verdón y
juntitos partieron para Santander. Al saberse en el Díez, que el
Cervera estaba cerca, dejaron al Ciscar a su ventura y se
dirigieron a Gijón. Al Díez se le obligó a regresar a Santander
donde se necesitaba su presencia. El Jefe de las Fuerzas Navales
del Cantábrico puso de capitán del Díez al del Císcar, que en su
día había sido detenido por desafecto y que parece ser que era un
golfo redomado. ¡Genial!
El Díez, en una virada, demostrando lo
maniobrero de la clase Sánchez Barcáiztegui
Las nuevas
misiones de la Fuerza Naval del Cantábrico, eran pura pantomima. Y
así hasta que debido a los bombardeos que sufría Gijón, el capitán
de acuerdo, con su tripulación y fingiendo estar averiados
pusieron rumbo a Inglaterra, dejando al Ciscar a su suerte. El
destructor alcanzó Falmouth, donde fue reparado, Puesto en
cuarentena por varios casos de tifoideas en la tripulación,
cambiado el mando y con órdenes de incorporarse a la flota en
Cartagena. Levó anclas y se detuvo en Le Havre, donde el antiguo
capitán, varios oficiales y marineros desertaron. Se volvió a
cambiar de capitán y cuando llegó el dinero para las reparaciones,
se le camufló como un destructor inglés. Partió nuestro amigo,
rumbo a Cartagena, mientras la marina franquista ponía en marcha
una operación de búsqueda y captura, pues necesitada de
destructores modernos, no quería perderse el bocadito. Como en las
mejores historias marinas, el José Luis Díez, acudió a su cita con
el petrolero Saturno, a unas 170 millas del Cabo San Vicente. Allí
aparecieron dos pesqueros rebeldes que el Díez apresó, entregando
sus tripulaciones al petrolero y hundiendo seguidamente los
pesqueros. El 26 de septiembre de 1938 fue avistado por un
destructor rebelde en el estrecho, y pronto el Díez se vio bajo el
alcance de los cañones del Canarias, que le obligaron, ya dañado,
a refugiarse en Gibraltar. Allí quedó en reparaciones hasta que el
30 de diciembre, tras las reiteradas órdenes del Estado Mayor de
la Flota para que saliera, el destructor salió con rumbo a
Cartagena. Al poco fue avistado por buques menores de la flota
rebelde que rápidamente se lanzaron al combate sin esperar a sus
cruceros. El destructor trató de alejarse de la jauría, pero no
pudo, llegó a abordar al Vulcano y a lanzarle un torpedo, que
estando el minador rebelde tan escorado, el torpedo le paso por
encima de la cubierta sin causarle el menor daño. Finalmente el
Díez varó en aguas próximas al peñón, y poco después fue llevado
por los franquistas a Cádiz.
Datos técnicos:
Botadura 1928. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en julio de 1936:
5 piezas 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
4 ametralladoras 7 mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad.
Armamento en enero de 1937
4 piezas de 120/45 mm.
Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
2 ametralladoras 25 mm. Hotchkiss AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad.
Armamento en octubre de 1938:
4 piezas 120/45mm. Vickers
1 pieza Vickers 76'2/45 mm. AA
2 piezas Vickers 40mm. AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad.
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Destructor
Almirante Ferrándiz
El
Ferrándiz era el buque insignia de la 1ª flotilla de destructores.
Poco antes de 18 de julio, Giral, ministro de marina, destituyó al
capitán de este buque, porque sabía que andaba en conspiraciones
con sus compañeros. Además ordenó al destructor partir para
Barcelona y ponerse a las órdenes del presidente de la
Generalidad. El problema es que los oficiales de la unidad de
destructores, se negaron a tomar el mando, lo que suponía de
hecho, rebelión militar. El propio jefe de la flotilla de
destructores tuvo que tomar el mando y conducir al destructor a
Barcelona. Giral no arrestó a nadie. Estupendo.
Llegado al
destructor a Barcelona, recibió orden de regresar a Cartagena. Lo
que hizo el 19, cuando la base todavía no se había decantado por
ningún bando y oficiales y marinería se vigilaban sin disimulo. Y
recibió un nuevo capitán. Ese mismo día llegó de nuevo orden de
partir para Valencia, donde arribó la madrugada del 20. El capitán,
Fernando Navarro, capitán de fragata, recibió temporalmente el
mando de la flota, con ordenes de concentrarse en Tánger. El Ferrándiz participó en esos días en la protección del estrecho.
Cuando la flota partió para el Norte, el Ferrándiz continuó sus
labores de patrulla en el estrecho. Llamado por el Gravina que
estaba siendo atacado por el crucero rebelde Cervera, se topó con
el Canarias. Quiso zafarse, pero llevaba una caldera apagada, y el
Canarias fue alcanzándole poco a poco hasta que lo tuvo a tiro en
una distancia en la que el destructor no podía defenderse y
andanada tras andanada lo hundió. Los rebeldes recogieron a los
náufragos, de los que unos pasaron al cautiverio y otros fueron
fusilados.
Datos técnicos:
Botadura 1929. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en julio de 1936:
5 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
4 ametralladoras 7mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
Armamento en septiembre de 1936
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
4 ametralladoras 7mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
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Destructor
Lepanto
El Lepanto
fue el único destructor cuyo capitán se mantuvo leal al gobierno.
No obstante, sus oficiales eran todos facciosos. Navegó hasta
Almería para asegurar la plaza y posteriormente a Melilla donde
coincidió con el Barcáiztegui y el Valdés, cuyas oficialidades
querían ponerse inmediatamente a convoyar tropas rebeldes, en vez
de bombardear la ciudad, como les habían ordenado. EL capitán del
Lepanto reunió a la tripulación y partieron para Málaga. El
capitán bajó para una entrevista con el comandante militar de la
plaza, momento que aprovechó la dotación para detener a los
oficiales desafectos. De vuelta a Almería, el Lepanto embarcó a
gran numero de oficiales rebeldes para entregarlos en Cartagena,
donde muchos de ellos fueron ejecutados, unos con juicio y otros
sin él.
El Lepanto, como
todos sus gemelos en la zona, patrulló el estrecho con poca
fortuna y fue alcanzado por la aviación rebelde. Reparado, realizó
misiones de patrulla y de castigo en el Mediterráneo. Acompañó a
la flota al Norte, y de regreso continuó sus misiones de búsqueda
sin resultados del enemigo. También estuvo destacado en
Barcelona durante algún tiempo. Participó en el encuentro del
Cherchel, aunque sin tener protagonismo directo. No así en
el del Cabo Palos, dónde se dice que fue uno de sus torpedos el
que envió al fondo al Baleares. El Lepanto huyó a Bizerta al final
de la guerra y fue entregado a los franquistas por las autoridades
francesas.
Datos técnicos:
Botadura 1930. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en julio de 1936:
5 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
4 ametralladoras 7mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
Armamento en enero de 1937:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
2 ametralladoras 25 mm. Hotchkiss AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
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Destructor
Churruca
El Churruca
se encontraba en Cartagena a las primera noticias de la rebelión
militar. Se le ordenó salir para Cádiz. A la altura de Algeciras
se le ordenó recalar en ese puerto. Allí los oficiales tomaron
secretos contactos con los rebeldes. Y se decidió llevar el
destructor a Ceuta para traer tropas del ejército de África a la
península. El gobierno le ordeno bombardear Ceuta en colaboración
con aviones leales. No sólo no hicieron ni caso, sino que entraron
el puerto, cargaron tropas y las desembarcaron en Cádiz, dónde se
combatía en algunas dependencias todavía leales al gobierno. El
Churruca abandonó el puerto para evitar ser blanco de los
tiroteos, pero la oficialidad rebelde no tuvo la precaución de
embarcar una sección de infantes para controlar a la tripulación.
Y así la dotación que no estaba dispuesta a aceptar la deslealtad
de su oficialidad al gobierno que les pagaba el sueldo, tomó
presos a todos los oficiales. En el camino a Málaga para
desembarcar los presos se topó con el cañonero Dato que apoya la
rebelión, pero no pudieron hacer nada pues los oficiales habían
tirado al agua las llaves maestras de los cañones.
Los meses
siguientes los pasó el Churruca patrullando el estrecho con poca
fortuna. A principios de 1937, como sus gemelos, se puso a
convoyar. En el verano de ese año, formó parte de una agrupación
que desde el puerto de Valencia se dedicó a patrullar las costas.
En agosto, disuelta la unidad citada, partió con una misión de
protección de mercantes, y fue torpedeado por el submarino
italiano Jalea (como verá el lector, los rebeldes no necesitaban
submarinos propios, tenían los mejores de la época, italianos y
alemanes). Gravemente averiado, el Churruca, ayudado por otros
buques, regresó a puerto y entró en dique seco. En esas estaba
cuando una bomba de aviación le destrozó la popa. Su artillería
fue desmontada para armar al nuevo Jorge Juan. El final de la
guerra le cogió en esa tesitura.
Datos técnicos:
Botadura 1931. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en julio de 1936:
5 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
4 ametralladoras 7mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
Armamento en enero de 1937:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
2 ametralladoras 25 mm. Hotchkiss AA
3 ametralladoras 7 mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
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Destructor
Alcalá Galiano
El Alcalá Galiano
se encontraba en servicio en Cartagena el 18 de julio de 1936. La
oficialidad se encontraba a la expectativa de noticias, y podíamos
decir que la tripulación también. Las órdenes y las contraórdenes
se sucedieron paulatinamente, hasta que el destructor se dirigió a
Barcelona para asegurar la plaza para el gobierno. Apenas había
pasado por Escombreras, cuando recibió contraorden, vuelta a la
base. Allí la tripulación detuvo a la oficialidad y se puso a las
órdenes definitivas del ministro de marina, Giral. Cambiado el
capitán, el destructor partió para Valencia regresando a la base
tres días después, trasladándose, al igual que sus gemelos, al
puerto de Málaga,. con la intención de cerrar el paso a los
rebeldes en el estrecho. Fue el único destructor republicano que
trato de impedir el mal llamado "convoy de la victoria", con gran
valentía, todo hay que decirlo, el cañonero Dato y el guardacostas
Uad Kert, se le enfrentaron, uno por cada borda, y el destructor,
falto de mandos competentes, se vio superado y hubo de retirarse,
el famoso convoy pasó, aunque todos los autores saben de la escasa
relevancia de las tropas que pasó, no así de lo importante de la
operación, romper el bloqueo de Giral en el estrecho.
A continuación
realizó labores de protección para terminar de despejar el puerto
de Tánger de buques republicanos. Participó también en el intento
de bloqueo del puerto de Huelva (hundiendo dos mercantes en su
bocana), que fracasó. También salió para el estrecho, poco
después, para proteger al Méndez Núñez que venía de Guinea.
A partir de aquí
el buque realiza misiones de escolta y de represalia (bombardeo
de puertos enemigos, para levantar la moral). En marzo del 37,
junto con una flotilla de destructores, participó en un intento de
destrucción de buques enemigos atracados en Ceuta. La acción
trascurrió sin pena ni gloria. El 11 de junio colisionó dentro del
puerto con el mercante Magallanes, entrando en dique seco para
reparaciones. Se le desmontó la artillería para armar al Ulloa. Al
final de la guerra fue alcanzado por bombas de aviación que le
produjeron serios daños. Y así lo encontraron los franquistas en
Cartagena.
Datos técnicos:
Botadura 1932. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en julio de 1936:
5 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
4 ametralladoras 7mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
Armamento en enero de 1937:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
2 ametralladoras 25 mm. Hotchkiss AA
4 ametralladoras 7 mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
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Destructor
Almirante Valdés
El 18 de
julio y dentro de la 1ª flotilla de destructores, el Almirante
Valdés se encontraba en Cartagena con su oficialidad al pairo de
las noticias que llegaban de Madrid y otras ciudades. El capitán
del destructor había pasado a tomar el mando de la 1ª Escuadrilla,
dado que este había sido cesado el 16 por Giral. Cumpliendo sus
órdenes, el destructor partió para Melilla, recalando el Almería.
A su arribada a Melilla, se encontró con el Sánchez Barcáiztegui y
el Lepanto, este último con un comandante leal. El Valdés y el
Sánchez atracaron el puerto y su oficialidad entró en contacto con
los oficiales rebeldes, hasta que las tripulaciones de ambos
buques levaron anclas a la fuerza. En las maniobras, el Valdés
quedó embarrancado y tardó en ser liberado con la ayuda del
transporte Monte Toro. En ese mismo momento, la dotación al mando
de los auxiliares se hizo cargo del buque, deteniendo a los
oficiales rebeldes. EL día 19 el destructor llegó a la base, con
las tripulaciones en estado de euforia, y tras unas reparaciones
del casco, partió para Málaga para controlar el estrecho y con un
nuevo capitán.
El Valdés
fue un ejemplo de ineficacia de la conjugación de mandos que
suspiraban por la rebelión y comités inoperantes. Una desgracia
para la República este tipo de dotaciones. Destructores y sobre
todo submarinos fueron los ejemplos más perniciosos.
El destructor,
como sus iguales, participó en el control del estrecho con pocos
resultados, incluido un incidente con un mercante alemán que
propició la intervención del acorazado de bolsillo Admiral Scheer.
En esas misiones, no demostró la tripulación ningún ardor guerrero
y si alguna que otra espantada en sus misiones. En septiembre de
1936, partió con el grueso de la flota al Norte, de donde regresó
casi un mes después. A partir de aquí y como todos los
destructores, se puso a escoltar mercantes, salidas de búsqueda de
la flota enemiga, infructuosas y bombardeos de represalia. A
partir de junio de 1937 quedó destacado un mes en Barcelona. Más
tarde formó una flotilla de defensa de costas en Valencia junto a
lanchas torpederas.
El resto de año y
principios del siguiente, el Valdés, protegió mercantes y
participó en la operación de intento de ataque con lanchas
torpederas a la ciudad rebelde de Palma. Aunque no participó en la
acción del hundimiento del Baleares. Posteriormente realizó viajes
de enlace, entre Cartagena y la base de Mahón y Barcelona. Intentó
proteger junto con otras unidades el retorno del José Luis Díez,
que resultó infructuoso, por el fuerte bloqueo rebelde, la
estulticia del mando del Díez y las pocas ganas de combatir del
resto de la flota republicana. Terminó en Bizerta como todas las
unidades operativas en Cartagena al final de la guerra.
Datos técnicos:
Botadura 1932. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en julio de 1936:
5 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
4 ametralladoras 7mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
Armamento en enero de 1937:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
1 ametralladora 13,2 mm. Hotchkiss AA
4 ametralladoras 7 mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
Armamento en junio de 1938:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
2 ametralladoras 13,2 mm. Hotchkiss AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
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Destructor
Almirante Antequera
El
Almirante Antequera, aún perteneciendo a la 1ª Flotilla de
destructores, se encontraba destacado en Santander el 17 de julio.
Toda la oficialidad estaba comprometida, y pese a recibir urgentes
órdenes de dirigirse al estrecho, los oficiales retrasaron su
partida todo lo que pudieron, hasta la noche del 19, llegando a
Málaga el 21 por la tarde. Allí estaba el Alsedo, cuya
dotación había arrestado a su oficiales por rebeldes. Miembros del
Comite del Alsedo visitaron al Almirante Antequera para pedir a
sus compañeros que detuvieran a los oficiales. No obstante, la
tripulación del Antequera permaneció tranquila. Tras una misión de
vigilancia por la costa andaluza y a su regreso, los mandos del
Antequera se entregaron a las autoridades republicanas.
El destructor
recibió nuevo mando y se dedicó a patrullar para impedir el paso
de tropas rebeldes por el estrecho. En agosto participó en
bombardeo y desembarco de Ibiza, teniendo su base en Valencia. En
parejas operaciones, bombardeó Palma y protegió a las tropas de
Bayo que desembarcaron en Porto Cristo. También participó en las
labores de protección del mercante Magallanes, que procedente de
Méjico, traía materiales de guerra para la República. Junto con el
grueso de la flota, el 19 de septiembre partió para el Norte,
donde recaló casi un mes. A continuación, y como todos los
destructores republicanos con base en Cartagena, se puso a
proteger convoyes y ocasionales bombardeos sobre puertos rebeldes.
El mando designó al Antequera para que reforzara las Fuerzas
Navales del Cantábrico. Salió, pues el destructor con este rumbo
el tres de marzo de 1937,
pero al poco, el mal tiempo le averió la radio y otros elementos
básicos. Regreso el destructor a Cartagena, y sin bajar a tierra,
fue reparado. Partió de nuevo el Antequera, y con muy mal tiempo
pudo atravesar el estrecho de noche. El tiempo siguió
empeorando y ya con serias averías, el destructor se dirigió a
Casablanca, donde los amables franceses le negaron ayuda. Con dos
mecánicos llegados de España, la tripulación no sólo reparó las
averías sino que camufló el destructor como si fuera inglés. Así
retornó a Cartagena, sin incidentes graves, pese a ser atacado por
un hidro rebelde y el fuego de varios cañoneros.
El Antequera se
puso entonces a proteger el tráfico costero republicano en el
Mediterráneo. En septiembre y escoltando a los cruceros, participó
en el combate del Cherchel. Pocos días después y protegiendo
mercantes gubernamentales en compañía del Gravina y del Sánchez
Barcáiztegui, fueron avistados y cañoneados por el Canarias. El
Antequera largo dos torpedos que fallaron, sorteó con habilidad el
peligroso fuego del Canarias, hasta que los destructores
decidieron abandonar a los mercantes. El mayor delito que un
destructor puede cometer cuando tiene encomendada esta misión. Los
mercantes fueron atrapados por el Canarias, y a ningún capitán
republicano se le formó consejo de guerra sumarísimo (¿Y a quién
iban a poner si los fusilaban por cobardía ante el enemigo?).
En marzo, y como
escolta de los cruceros, el Antequera participó en el hundimiento
del Baleares, al largarle, cinco torpedos. En octubre se le cambio
la artillería, colocándole piezas de 120 de tiro rápido. Participó
también en el intento de proteger el regreso del José Luis Díez,
sin éxito como se sabe.
En marzo del 39,
y con la flota todavía operativa, se dirigió a Bizerta y poco
después los franceses entregaron el buque a los rebeldes.
Datos técnicos:
Botadura 1934. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en julio de 1936:
5 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
4 ametralladoras 7mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
Armamento en enero de 1937:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
1 ametralladora 13,2 mm. Hotchkiss AA
4 ametralladoras 7 mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
Armamento en junio de 1938:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
2 ametralladoras 13,2 mm. Hotchkiss AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
El Vickers 120/45 modelo F de la
segunda hornada de la serie Churruca (la primera llevaba el
modelo D). Imagen: REHM
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Destructor
Almirante Miranda
El 18 de
julio el destructor Almirante Miranda se encontraba pendiente de
recibir su artillería. Recibidas las piezas y tras las pruebas de
mar, su primera misión fue proteger las tropas de Bayo en
Mallorca. En esta misión, el Miranda realizó idas y venidas,
bombardeos y todo tipo de protección. Regresó a Cartagena para
reponer munición y combustible y fue destinado al estrecho, con
base en Málaga. Con el grueso de la flota, partió para el norte en
septiembre. A su regreso y como ocupaba la ultima posición fue
atacado varias veces por aviones rebeldes, pero sin consecuencias.
El destructor
realizó entonces labores de patrulla, sin nada digno de mención.
Acompañó al Jaime I con rumbo a Almería, cuando este varó y tuvo
que esperarse la llegada del remolcador Ciclope, para rescatarlo.
En el combate del Cherchel no participó directamente aunque estuvo
presente. Tampoco participó en el hundimiento del Baleares,
limitándose a la protección de la costa republicana entre
Cartagena y Barcelona.
Su última
misión de importancia consistiría en tratar de ayudar al José Luis
Díez a regresar a Cartagena. Misión que fracasó. Llevó a Ubieta a
Menorca para que se hiciera cargo del mando el 4 de febrero y poco
más pues el buque partió para Bizerta con el resto de la flota en
condiciones de navegar.
Datos técnicos:
Botadura 1934. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en julio de 1936:
5 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
4 ametralladoras 7mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
Armamento en enero de 1937:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza de 101,6/40 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
2 ametralladoras 13,2 mm. Hotchkiss AA
4 ametralladoras 7 mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
Armamento en junio de 1938:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
2 ametralladoras 13,2 mm. Hotchkiss AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
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Destructor
Gravina
Al Gravina
se le estaba montando, en Cartagena, la artillería el 18 de julio
de 1936. No hubo por ello incidentes en el buque. La artillería
que se le montó finalmente no era la suya, sino cañones de 101,6
mm. procedentes del primer España. Por motivos desconocidos, esta
artillería se montó defectuosamente, por lo que no entró en
servicio hasta septiembre.
El destructor
quedó en el Mediterráneo cuando el grueso de la flota subió al
Norte. En una de sus patrullas, fue acosado por el Cervera y el
Canarias, que andaban a sus anchas, con la flota republicana en el
Norte. Acudió al socorro el Ferrándiz, y tuvo éste destructor la
mala suerte de ser cogido por el Canarias con una de sus calderas
apagadas, por lo que no pudo escapar. E l crucero pesado rebelde,
lo cañoneó hasta que lo hundió. El Gravina fue localizado a su vez
por el Cervera en la bahía de Tánger y recibió varias andanadas de
las que una de ellas le alcanzó. El capitán del destructor opto
por rendirse (ya se sabe, para hacer meritos con que pasarse al
enemigo), pero la tripulación se negó, encendió la cuarta caldera
y puso agua de por medio, refugiándose en Casablanca. La Marina
republicana preparó una operación para ayuda r al Gravina a volver
a su base, coincidiendo con la vuelta de la flota del Norte. EL
Gravina debía salir a su encuentro junto con un petrolero y un
carguero allí recalados. Pero no lo hizo. La flota del Norte cruzó
el estrecho sin problemas, y el Gravina perdió su mejor
oportunidad. El mando naval republicano, tuvo que enviar a uno de
sus mejores hombres para que se hiciera cargo del destructor,
Ubieta, que consiguió pasar.
El Gravina
se integró en las flotillas de destructores y como sus iguales
realizó labores de patrulla y represalia sin más incidencias.
Era la escolta del Jaime I, cuando este varó en Almería el 25 de
abril de 1937. Alternó todos los puertos republicanos del
Mediterráneo en labores de protección de costas y convoyes. Estuvo
presente en el combate del Cherchel, aunque no participó
directamente. En septiembre tuvo lugar el encuentro de varios
destructores con el Canarias. El Gravina trató de ayudar al
Antequera, pero al poco salió de la zona abandonando al J.J.
Sister a su suerte.
En la del Cabo de
Palos, el Gravina, volvió como salió, sin intervenir. Realizó
posteriormente varias misiones de Barcelona a Cartagena, y
viceversa y participó en el intento de ayuda al José Luis Diez.
Acompañó también al Almirante Miranda a Mahón el 3 de febrero.
Ligeramente averiado por la aviación italiana, emprendió su ultimo
viaje con bandera republicana a Bizerta con familiares de los
tripulantes a bordo.
Datos técnicos:
Botadura 1936. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en julio de 1936:
5 piezas de 101,6/40 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
Armamento en enero de 1937:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
1 ametralladora 13,2 mm. Hotchkiss AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
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Destructor
Escaño
El Escaño
también se encontraba en fase de armamento el 18 de julio. El 19
de septiembre se encontraba ya operativo y realizó junto con la
mayor parte de las unidades republicanas en la expedición al
Norte. De regreso, realiza las mismas tareas de protección y
represalia de sus gemelos. Patrulló el Golfo de Valencia a
mediados de febrero. Escoltó pocos días después al mercante Mar
Negro. Navegó hasta Barcelona y Mahón, en cuya última singladura
estuvo a punto de chocar con el crucero auxiliar Lázaro. En mayo
recogió a dos mercantes procedentes del Bósforo. Y en meses
sucesivos, fue esta labor de escolta, propia de sus funciones la
que más prodigó. Estuvo presente en el combate del Cherchel pero,
como el resto de los destructores, no intervino. el 17 de
septiembre de 1937 sufrió importantes daños por un ataque aéreo y
hubo que meterlo en dique seco.
Ya operativo,
formó parte de la flotilla de destructores presentes en las
cercanías del hundimiento del Baleares, aunque no participó en las
acciones. Tras varias misiones con destino en Barcelona y también
de protección antisubmarina del crucero Cervantes.
En octubre de
1938 le fue instalada definitivamente las piezas de 120 mm. que le
correspondían. Participó en el intento de ayuda al José Luis Díez.
El 5 de marzo se internó en el puerto de Bizerta.
Datos técnicos:
Botadura 1936. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en enero de 1937:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
1 ametralladora 13,2 mm. Hotchkiss AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
Armamento en junio de 1938:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
2 ametralladoras 13,2 mm. Hotchkiss AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
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Destructor
Císcar
El Ciscar
estaba recibiendo su artillería cuando el 18 de julio. Dada la
situación se le armó de circunstancias y entró en servicio a
principios de noviembre de 1936. Su primera misión fue salir en
busca del Canarias con otros destructores de la flotilla. Pero el
Canarias ya se había esfumado. A continuación realizó un bombardeo
de represalia sobre Ibiza. Y en las semanas siguientes realizó
distintas labores de patrulla y escolta.
En abril de 1937
y ante los insistentes apremios de las fuerzas del Norte, se
propuso una nueva intentona de reforzar las Fuerzas Navales del
Cantábrico. Al contrario que en el anterior intento del Antequera
en marzo, el Ciscar disfrazado de destructor inglés, arribó al
puerto de Santander el 11 de abril, junto con el submarino C-4. Se
traslado a Bilbao, y sufrió una avería en la hélice que le tuvo
parado dos días (era el principio de una gran amistad entre el
Ciscar y las averías). Dos días después realizó su primera misión
de escolta en el Norte, concretamente a un mercante inglés que
entraba en el Adra. Al regresar a puerto el Ciscar, abordó a un
dragaminas vasco, hundiéndole (y van dos).
En mayo, y desde
el puerto de Sestao, y con unidades de la Marina Auxiliar Vasca,
bombardeó posiciones rebeldes. A la vuelta se topó con el bou
armado rebelde, Galerna, al que cañoneó sin resultados, pues éste,
huyó a toda maquina. EL bacaladero rebelde llamó a su hermano
mayor, el crucero Cervera, y esta vez, el que puso agua de por
medio fue el Ciscar.
En días
siguientes escoltó a varios mercantes cargados de refugiados. El
26 de mayo, dejó en la estacada a un mercante con suministros
vitales ante la presencia del Cervera. Fue esta la primera de una
serie de indolencias que provocaron la protesta del presidente
Aguirre, tanto por el Ciscar, como por el José Luis Diez, siendo
en este último, la situación, todavía peor. A finales de
mayo, las fuerzas de seguridad vascas irrumpieron en los
destructores e internaron a toda la tripulación, excepto los
profesionales indispensables para la navegación. Esto sentó muy
mal a Madrid, además, las tripulaciones vascas de repuesto (bou
Bizkaya), podían ser muy valientes, pero carecían de conocimientos
para las complejas tareas de un buque de guerra. De hecho la
situación no varió un ápice. Pues aunque el comisario del barco,
era el antiguo capitán del Bou Bizkaya, su nuevo capitán era un
alférez de navío que (como mínimo) suspiraba por desertar. En una
importante misión en pareja con el José Luis Díez que se planteó
para capturar un mercante rebelde, el capitán del Ciscar la
boicoteó sin ningún disimulo, retrasando su salida, y luego, con
la escusa del Cervera, pretendió dirigirse a Burdeos para darse
tranquilamente el piro, y quizá entregar el buque a los rebeldes
con los que hacer méritos para pasarse. Denegado el permiso para
esa singladura, regresaron ambos destructores a Bilbao, y en el
camino se toparon con el Cervera que no les vio. Era una estupenda
oportunidad de cañonear al llanero solitario del Cantábrico, pues
estaban a menos de 2000 metros. La tripulación del Ciscar se
aprestó a disparar, pero, ¡oh sorpresita!, fallaron los mecanismos
de disparo (otra que te meto, Aniceto).
Las cosas se
ponían feas, los rebeldes estaban muy cerca ya de Bilbao y la
aviación de tres nacionalidades castigaban el puerto con
frecuencia. Los Jefes de las Fuerzas Navales del Cantábrico,
embarcaron con sus familias y algunos refugiados de postín. La
intención de estos oficiales y de ambos capitanes era internarse
en Francia y terminar su poco heroica guerra, consecuentemente, de
la forma menos heroica. Alguien dio el chivatazo a Madrid y se
ordenó a los buques taxativamente que se dirigieran a Santander.
Pero ni caso, el Ciscar desembarcó a sus refugiados en Francia (La
Pallice) y los mandos de las Fuerzas Navales del Cantábrico
desertaron en masa. Lo que quedaba de la dotación decidió volver a
Santander, junto con el José Luis Díez, que se les había unido en
Le Verdon, pero por el camino, el José Luis Díez se dirigió a
Gijón que era más seguro. EL Ciscar, solito, entró en Santander.
No se sabe cómo, pero se consiguió al final que tras casi un mes
de inactividad en el puerto, el Ciscar y el José Luis Díez
participaran en una operación de caza del Cervera. Iba delante el
Ciscar de cebo, y detrás el Díez para atacarlo con torpedos.
Efectivamente, el Cervera los vio, pero el Díez no fue capaz de
colocarse en posición, y el Ciscar, temiendo ser hundido, volvió a
Gijón. ¡Vaya pareja!
Aún hubo un
pequeño encuentro con buques menores de la marina rebelde, sin
consecuencias. Santander cayó y ambos destructores se refugiaron
en Gijón. Los cosas estaban muy crudas, se corría más riesgo en
puerto que en alta mar. Así que a la primera oportunidad, una
misión de apoyo a las tropas de tierra, ambos destructores
partieron, el Díez se las piró a Plymouth y el Ciscar, tripulación
empeñada, decidió cumplir su misión y volver a Gijón. Las
autoridades republicanas trataron de conservar el Ciscar para la
evacuación de altos mandos y personalidades que pudieran correr
peligro de muerte de caer capturados, pero esa ilusión se esfumó
cuando el 19 de octubre el buque fue bombardeado y se escoró en el
puerto quedando inoperativo.
Datos técnicos:
Botadura 1936. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en enero de 1937:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
1 ametralladora 13,2 mm. Hotchkiss AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
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Destructor
Jorge Juan
El 18 de
julio se encontraba en fase de armamento. Entró en servicio a
finales de agosto de 1937. Estuvo presente en los combates del
Cherchel de octubre de 1937, aunque no participó directamente.
Realizó diversos servicios de patrulla y en el combate del Cabo de
Palos aunque formaba parte de la escolta de las lanchas rusas G-5,
no participó tampoco en la acción.
Se dedicó después
a proteger al tráfico costero, y ya en julio de 1938, recibió la
artillería del Churruca, que se encontraba en dique seco.
Nuevamente realizó servicios de costa sin nada digno de mención,
protegiendo la ruta Cartagena-Valencia-Barcelona. El fin de la
guerra le pillo operativo por lo que se internó en Bizerta con el
resto de la flota republicana.
Datos técnicos:
Botadura 1937. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en agosto de 1937:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
2 ametralladoras 13,2 mm. Hotchkiss AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
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Destructor
Ulloa
Entró en
servicio en noviembre de 1937, y su dotación fue la del Churruca
que se encontraba en dique seco. Realizó misiones rutinarias de
patrulla. Mandaba la flotilla de protección de las lanchas
torpederas que en marzo de 1938 pretendían atacar en Palma a las
cruceros rebeldes, y que al regreso propició en hundimiento del
Baleares. El Ulloa no participó en esa acción. A continuación
realizó diversos viajes a Barcelona protegiendo mercantes. En
agosto de 1938 participó en el intento de ayudar a Díez a regresar
a Cartagena. Las misiones que le restan fueron rutinarias y
temerosas. Al final de la guerra se internó en Bizerta.
Datos técnicos:
Botadura 1937. Desplazamiento
1.650 tms. Velocidad max. 36 nudos. Tripulación: 175
Armamento en noviembre de 1937:
4 piezas de 120/45 mm. Vickers
1 pieza 76'2/45 mm. Vickers AA
2 ametralladoras 13,2 mm. Hotchkiss AA
6 Tubos lanzatorpedos
8 Cargas de profundidad
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SUBMARINOS Y LANCHAS TORPEDERAS
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Submarino B-1
El buque nodriza de
submarinos Kanguro y seis clase B abarloados a su borda.
Estaba en
servicio en 1936.
Formaba parte de
la flotilla de submarinos de Mahón, junto con el B-2, B-3 y B4, y
se encontraba en reparaciones. Su comandante fue cesado. Operativo
en diciembre de 1936. Desaparecida la flotilla de submarinos de
Mahón, pasó a formar parte de la de Cartagena. En una de sus
escasas salidas, avistó al Cervera y lo tuvo a tiro de torpedo,
pero el capitán (no le diré de quien era simpatizante), adujo que
no se atrevía a disparar no fuera que el susodicho buque fuera en
realidad el Libertad pero camuflado de Cervera. El Presidente del
Comité de a bordo, también se amilanó. Y todo contentos, el
Cervera ni se enteró y el B-1 se volvió a puerto, mientras el
capitán de la nave, encerrado en su camarote, apuntaba la heroica
acción para cuando le tocara pasarse a los suyos. Pocó después se
le encomendó patrullar la costa Valencia-Sagunto. Averiado por una
colisión con un mercante ingles en el puerto de Alicante en
noviembre de 1937, pasó el resto de la guerra en Cartagena, donde
fue capturado por los franquistas a finales de marzo de 1939
Datos técnicos:
Botadura 1922. Desplazamiento
556/835 tms. Velocidad max. 16/10 nudos. Tripulación: 28
Armamento en julio de 1936:
1 pieza del 76,2/45 mm. Vickers
4 Tubos lanzatorpedos.
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Submarino B-2
Dado que
sus sucesivos comandantes eran todos partidarios de los
franquistas, el B-2 no realizó ninguna acción que no fuera breves
patrullas en el triangulo Cartagena-Mahón-Barcelona. Realizó
también alguna misión en Málaga, sin incidencias bélicas que
reseñar. Pasó luego a Almería, donde se mantuvo prácticamente en
puerto. Luego volvió a Cartagena, y allí aguanto hasta que acabó
la guerra con la escusa de averías, sabotajes en realidad. Y no se
fusiló a nadie por traición.
Datos técnicos:
Botadura 1923. Desplazamiento
556/835 tms. Velocidad max. 16/10 nudos. Tripulación: 28
Armamento en julio de 1936:
1 pieza del 76,2/45 mm. Vickers
4 Tubos lanzatorpedos.
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Submarino B-3
Formaba
parte de la flotilla de Mahón. Como en las fechas de la rebelión
estaba de viaje de instrucción, sus oficiales tuvieron contacto
con otros de la misma cuerda, pero al llegar a Mahón fueron
detenidos y puesto el buque al servicio de la República. Participó
luego en la expedición para recuperar Cabrera. Y el posterior
desembarco en Mallorca. Quedando de observador en la zona para el
resto del año. Volvió luego a Cartagena, simuló averías varias y
terminó por colisionar con un mercante en diciembre de 1936. Fue
dado de baja de la flota.
Datos técnicos:
Botadura 1924. Desplazamiento
556/835 tms. Velocidad max. 16/10 nudos. Tripulación: 28
Armamento en julio de 1936:
1 pieza del 76,2/45 mm. Vickers
4 Tubos lanzatorpedos.
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Submarino B-4
En servicio
en julio de 1936. Dado de baja en marzo de 1937.
Datos técnicos:
Botadura 1924. Desplazamiento
556/835 tms. Velocidad max. 16/10 nudos. Tripulación: 28
Armamento en julio de 1936:
1 pieza del 76,2/45 mm. Vickers
4 Tubos lanzatorpedos.
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Submarino B-5
En servicio
en julio de 1936. Hundido por un hidroavión rebelde en Málaga en
octubre de 1936.
Datos técnicos:
Botadura 1925. Desplazamiento
556/835 tms. Velocidad max. 16/10 nudos. Tripulación: 28
Armamento en julio de 1936:
1 pieza del 76,2/45 mm. Vickers
4 Tubos lanzatorpedos.
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Submarino B-6
En servicio
en julio de 1936. Hundido por el destructor Velasco y tres bous
armados en el Cabo Peñas en septiembre de 1936. Parece que el
capitán de la nave, que suspiraba por los rebeldes, dejó el tubo
acústico abierto, cuando se ordenó inmersión ante la aparición en
el horizonte del destructor rebelde Velasco. Al empezar a caer
agua por el tubo y ante la sorpresa de la tripulación ordenó
emerger, con la secreta intención de hundir el submarino y
entregarse. La dotación artillera del B-6, que no era manca le
largó un par de andanadas al Velasco y a uno de los bous, y si no
fuera porque el malvado (pero valiente, a su manera) capitán puso
al submarino de popa, para impedirle disparar, la cosa podía
haberse puesto fea para todos. El capitán ordenó rendir la nave y
hundirla. Dos de los tripulantes perecieron arrastrados por el
remolino del hundimiento y el resto de la tripulación fue
rescatada por el Velasco. La tripulación fue condenada a muerte
masivamente, aunque sólo se ejecutaron algunas. Al capitán le
dieron un premio. A propósito de este tipo de oficiales en la
armada republicana, hemos de decir que uno puede ser muy valiente
y tener mucha sangre fría para fingir lealtad mientras se prepara
una gorda que llevará a la muerte a tu tripulación. Pero no deja
uno de ser un vil traidor con agravantes. Y ya sabemos que muchos
marinos rebeldes fueron fusilados, unos con juicio legal y otros
de mala y reprobable manera, pero ello se lo habían buscado al
alzarse contra el gobierno legal. Pero en nada influye a mi
entender en el ánimo de estos oficiales, pues nadie les había
hecho nada el 18 de julio y en el Ferrol y en Cádiz se cargaron a
todo el marino y marineros que tuvieron el valor de defender la
legalidad vigente. Así que menos cuentos.
Datos técnicos:
Botadura 1926. Desplazamiento
556/835 tms. Velocidad max. 16/10 nudos. Tripulación: 28
Armamento en julio de 1936:
1 pieza del 76,2/45 mm. Vickers
4 Tubos lanzatorpedos.
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Submarino
C-1
En servicio
en julio de 1936. Hundido por aviones italianos en Barcelona en
octubre de 1936. Reflotado pero no reparado. Capturado por los
franquistas en Barcelona en enero de 1939.
Datos técnicos:
Botadura 1927. Desplazamiento
925/1.144 tms. Velocidad max. 16/8,5 nudos. Tripulación: 40
Armamento en julio de 1936:
1 pieza del 76,2/45 mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos.
Vickers 76,2/45 Modelo SS que dotaba a
la clase C. Imagen: REHM
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Submarino
C-2
En servicio
en julio de 1936. Se paso a los rebeldes en Cartagena el 5 de
marzo de 1939, y se entregó a los franquistas en Palma de Mallorca
el día 7.
Datos técnicos:
Botadura 1927. Desplazamiento
925/1.144 tms. Velocidad max. 16/8,5 nudos. Tripulación: 40
Armamento en julio de 1936:
1 pieza del 76,2/45 mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos.
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Submarino
C-3
En servicio en
julio de 1936. Torpedeado a las afueras de Málaga por el submarino
alemán U-34 el 12 de diciembre de 1936.
Datos técnicos:
Botadura 1927. Desplazamiento
925/1.144 tms. Velocidad max. 16/8,5 nudos. Tripulación: 40
Armamento en julio de 1936:
1 pieza del 76,2/45 mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos.
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Submarino
C-4
En servicio
en 1936. Huido a Bizerta al final de la guerra fue entregado a los
franquistas el 30 de marzo de 1939
Datos técnicos:
Botadura 1927. Desplazamiento
925/1.144 tms. Velocidad max. 16/8,5 nudos. Tripulación: 40
Armamento en julio de 1936:
1 pieza del 76,2/45 mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos.
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Submarino
C-5
En servicio
en julio de 1936. Desaparecido por causas desconocidas en el golfo
de Bizcaya.
Datos técnicos:
Botadura 1927. Desplazamiento
925/1.144 tms. Velocidad max. 16/8,5 nudos. Tripulación: 40
Armamento en julio de 1936:
1 pieza del 76,2/45 mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos.
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Submarino
C-6
En servicio en julio
de 1936. Averiado por un ataque aéreo en Gijón el 20 de octubre de
1937 y varado por la tripulación. Los franquistas consiguieron
reflotarlo.
Datos técnicos:
Botadura 1927. Desplazamiento
925/1.144 tms. Velocidad max. 16/8,5 nudos. Tripulación: 40
Armamento en julio de 1936:
1 pieza del 76,2/45 mm. Vickers
6 Tubos lanzatorpedos.
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Lancha
torpedera 11
De origen
ruso. Entrada en servicio en junio de 1937. Huida a Port Vendres
en febrero de 1939. Entregado a los franquistas en 1939.
Datos técnicos:
Botadura 1936. Desplazamiento 15 tms. Velocidad max.
42 nudos. Tripulación: 5-6
Armamento en julio de 1937:
2 ametralladoras 7 mm. AA
2 Tubos lanzatorpedos
4 cargas de profundidad.
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Lancha
torpedera 21
De origen ruso.
Entrada en servicio en junio de 1937. Huida a Port Vendres en
febrero de 1939. Entregado a los franquistas en 1939.
Datos técnicos:
Botadura 1936. Desplazamiento 15 tms. Velocidad max.
42 nudos. Tripulación: 5-6
Armamento en julio de 1937:
2 ametralladoras 7 mm. AA
2 Tubos lanzatorpedos
4 cargas de profundidad.
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Lancha
torpedera 31
De origen ruso.
Entrada en servicio en junio de 1937. Averiada accidentalmente y
capturada por los franquistas en Cartagena al final de la guerra.
Datos técnicos:
Botadura 1936. Desplazamiento 15 tms. Velocidad max.
42 nudos. Tripulación: 5-6
Armamento en julio de 1937:
2 ametralladoras 7 mm. AA
2 Tubos lanzatorpedos
4 cargas de profundidad.
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Lancha
torpedera 41
De origen ruso.
Entrada en servicio en junio de 1937. Hundida por aviones alemanes
en el puerto de Barcelona en julio de 1937
Datos técnicos:
Botadura 1936. Desplazamiento 15 tms. Velocidad max.
42 nudos. Tripulación: 5-6
Armamento en julio de 1937:
2 ametralladoras 7 mm. AA
2 Tubos lanzatorpedos
4 cargas de profundidad.
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Lancha
torpedera/Lancha
patrullera C-19
Entró en
servicio en agosto de 1936. Primero fue usada como lancha
patrullera para luego ser transformada en lancha torpedera en
1937. En 1938 se le retiraron los tubos lanzatorpedos y volvió a sus
labores de patrulla. Se desconoce su destino final.
Datos técnicos:
Botadura 1936. Desplazamiento 36 tms.
Armamento en septiembre de 1937:
1 ametralladora 7 mm. AA
2 Tubos lanzatorpedos
Armamento en julio de 1938:
1 ametralladora 7 mm. AA
1 carga de profundidad.
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Lancha
torpedera
A-1
En servicio en el
invierno de 1937. Sus motores siempre dieron problemas y se le
quitaron sus tubos lanzatorpedos en 1938. Final desconocido.
Datos técnicos:
Botadura 1937. Velocidad max.
35nudos. Tripulación: 5
Armamento en septiembre de 1937:
1 ametralladora 7 mm. AA
2 Tubos lanzatorpedos
Armamento en julio de 1938:
1 ametralladora 7 mm. AA
1 Carga de profundidad.
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Lancha
torpedera
A-2
En servicio en el
invierno de 1937. Como su gemela sus motores eran demasiado lentos
y finalmente se le quitaron sus tubos lanzatorpedos en 1938. Final
desconocido.
Datos técnicos:
Botadura 1937. Velocidad max.
25 nudos. Tripulación: 5
Armamento en julio de 1937:
2 ametralladoras 7 mm. AA
2 Tubos lanzatorpedos
Armamento en julio de 1938:
1 ametralladora 7 mm. AA
1 Carga de profundidad.
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OTROS BUQUES DE LA FLOTA
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Cañonero Laya
Estaba en
servicio el 18 de julio de 1936, no participó en operaciones
dignas de mención. Fue bombardeado y hundido por aviones italianos
el 15 de junio de1938
Datos técnicos:
Botadura:
1927
Desplazamiento: 1197 Tm.
Velocidad: 13,5 nudos
Tripulación: 127
Armamento:
Julio
de 1936: 4 Cañones
de 76’2/50 Vickers ; 2 ametralladoras 7 mm. AA
Marzo de
1938:
4 Cañones de 76’2/50 Vickers; 1 ametralladora 20 mm. Oerlikon
AA
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TORPEDEROS
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Torpedero 3
Estaba en
servicio el 18 de julio de 1936. En octubre de 1937 huyó a
Burdeos. Desguazado en 1938
Datos técnicos:
Desplazamiento: 180 Ton apc
Dimensiones: 50 x 5 x 1'7 metros
Propulsión: turbinas Parsons, calderas
Normand, 3.750 cv máximo, 26 nudos
Tripulación: 34
Armamento:
3 cañones Vickers de 47 mm, 3
Tubos lanzatorpedos de 450 mm (1 montaje sencillo y otro doble)
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Torpedero
14
Estaba en
servicio el 18 de julio de 1936. Capturado por los franquistas
en Cartagena en marzo de 1939
Botadura: 1915 Desplazamiento: 180 Tm
Velocidad: 26
nudos
Tripulación: 31 Dimensiones: 50 x 5 x 1'7 metros
Armamento:
Julio 1936: 3 cañones Vickers de 47 mm,
3 Tubos lanzatorpedos
Marzo 1938: 3 cañones Vickers de 47 mm,
4 cargas de profundidad.
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Torpedero
17
Estaba en
servicio el 18 de julio de 1936. Capturado por los franquistas en
Cartagena en marzo de 1939
Botadura: 1918 Desplazamiento: 180 Tm
Velocidad: 26
nudos
Tripulación: 31 Dimensiones: 50 x 5 x 1'7 metros
Armamento:
Julio 1936: 3 cañones Vickers de 47 mm, 3
Tubos lanzatorpedos
Marzo 1938: 3 cañones Vickers de 47 mm,
4 cargas de profundidad.
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Torpedero
20
En la imagen, cuatro torpederos en
la Cartagena de la monarquía alfonsina.
Estaba en
servicio el 18 de julio de 1936. Dado de baja en 1938 y
desguazado.
Botadura:
1919 Desplazamiento: 180 Tm
Velocidad: 26
nudos
Tripulación: 31 Dimensiones: 50 x 5 x 1'7 metros
Armamento:
Julio 1936: 3 cañones Vickers de 47 mm,
3 Tubos lanzatorpedos
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Torpedero
21
Estaba en
servicio el 18 de julio de 1936. Dado de baja en 1938 y
desguazado.
Botadura:
1919 Desplazamiento: 180 Tm
Velocidad: 26
nudos
Tripulación: 31 Dimensiones: 50 x 5 x 1'7 metros
Armamento:
Julio 1936: 3 cañones Vickers de 47 mm,
3 Tubos lanzatorpedos
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Torpedero
22
Primo de Rivera en un famoso cuadro
que rememora el desembarco en Alhucemas desde el torpedero 22.
Estaba en
servicio el 18 de julio de 1936. Dado de baja en octubre de 1938 y
desguazado.
Botadura:
1919 Desplazamiento: 180 Tm
Velocidad: 26
nudos
Tripulación: 31 Dimensiones: 50 x 5 x 1'7 metros
Armamento:
Julio 1936: 3 cañones Vickers de 47 mm,
3 Tubos lanzatorpedos
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GUARDACOSTAS
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Guardacostas
Xauen
Estaba en
servicio en julio de 1936. Auto hundido por su tripulación
en Málaga el 8 de febrero de 1937. Fur reflotado por los
franquistas y puesto en servicio de nuevo con el mismo nombre
Botadura: 1918
Desplazamiento: 780 Tm
Velocidad: 10
nudos
Tripulación: 49 Armamento:
Julio 1936: 2 cañones
Armstrong de 76,2 mm.
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Guardacostas
Uad Muluya
Estaba en
servicio en julio de 1936. Hundido por el crucero
Cervera en Estepona el 9 de octubre de 1936.
Botadura: 1917
Desplazamiento: 430 Tm
Velocidad: 9,5
nudos
Tripulación: 39 Armamento:
Julio 1936: 1
cañón Armstrong de 76,2 mm.
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Guardacostas
Uad Lucus
En servicio en
julio de 1936. Hundido por el crucero Cervera en
Estepona el 9 de octubre de 1936.
Botadura: 1917
Desplazamiento: 430 Tm
Velocidad: 9,5
nudos
Tripulación: 39 Armamento:
Julio 1936: 1
cañón Armstrong de 76,2 mm.
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Guardacostas
Tetuán
En servicio en
julio de 1936. Huido a Ibiza el 6 de marzo de 1939 y rendido a los
franquistas.
Botadura: 1919
Desplazamiento: 465 Tm
Velocidad:
10,5
nudos
Tripulación: 40 Armamento:
Julio 1936: 1
cañón Armstrong de 76,2 mm.
febrero 1938: 1 cañón
Armstrong de 76,2 mm. 1 ametralladora Vickers AA
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