Sociedad Benéfica de Historiadores Aficionados y Creadores

Fuerzas Armadas de la República

Aviones de la Fuerza Aérea de la República Española

AVIONES DE ESCUELA Y ENLACE

Caudron C-60 "Aiglon"

No sabemos cuantos adquirió el gobierno estos aviones franceses, aunque algunos ya estaban en los aeroclubes españoles al estallar la guerra. Era un buen avión de escuela capaz de recorrer largas distancias.

Gráfico: Juan Abellán M. de Defensa (IHCA)

Caudron C-27 "Luciole"

Los primeros en servir al gobierno fueron requisados a particulares, que parece que eran cinco, más tarde, algunos autores afirman que se adquirieron a Francia otros cinco. Sirvieron de avión escuela.

Gráfico: Juan Abellán M. de Defensa (IHCA)

Potez-58

Esta pequeña avioneta francesa cumplió perfectamente sus misiones de enlace en las FARE, fundamentalmente para el transporte de pilotos entre aeródromos. Al parecer no se adquirieron durante la guerra, sino que ya se encontraban en España al iniciarse la guerra.

Gráfico: Fresno

De Havilland 60 "Moth Major"

De la serie de DH-60 que sirvieron en España antes y durante la Guerra Civil, destaca el "Moth Major" de los que al menos veinticinco fueron requisados por el gobierno en Barajas para entrenadores de las escuelas murcianas de vuelo.

Gráfico: Fresno

De Havilland 82 "Tiger Moth"

Se dice que nunca un avión escuela entrenó a tantos pilotos militares. En cualquier caso, la República dispuso de una veintena de ejemplares entre los adquiridos y los propios de antes del conflicto.

Gráfico: Juan Abellán M. de Defensa (IHCA)

De Havilland 83 "Fox Moth"

De los seis aparatos de que dispuso la República, dos fueron dotados de flotadores y realizaron labores de patrulla naval. (Véase Hidroaviones)

De Havilland 84 "Dragon", 89 "Dragon Rapide" y 90 "Dragonfly"

Cinco DH84 fueron adquiridos por la República y convertidos en bombarderos de fortuna aunque no la tuvieron, pues ninguno sobrevivió a la guerra. Actuaron en el frente de Aragón y en Madrid en la primera hora de la guerra. De los cuatro DH89 que quedaron en manos gubernamentales, uno se perdió el mismo 18 de julio al llevar al general Nuñez de Prado a Zaragoza para convencer a Cabanellas de que se mantuviera fiel al gobierno. Nuñez fue fusilado (¡Ay, Cabanellas!) y el avión incorporado al grupo rebelde "Ansaldo", los otros tres combatieron en diversos frentes y uno de ellos sirvió de avión escuela en la Escuela de Polimotores de Totana. El gobierno adquirió otros diez, de los que seis sirvieron en la Escuela de Polimotores. Once DH89 volaron a Argelia al final de la guerra y fueron posteriormente entregados a los franquistas. La República adquirió tres DH90 (versión más rápida del DH89) que también fueron enviados a la Escuela de Polimotores de Totana.

Gráfico (DH89): Fresno.

Miles M2 y M3

Un M2 modelo E combatió en Asturias con los leales y también 4 M2 modelo H en distintos usos sirvieron con el gobierno. Del modelo M3 "Falcon Six" (en la imagen) uno se hallaba en la España leal al estallar la guerra y fue usado como avión de enlace, sobreviviendo a la guerra y el otro fue adquirido por el gobierno vasco, pasando a formar del del "Circo Krone" huyendo al final del frente Norte a Francia.

Imagen: (M3) Desconocida.

Koolhoven FK-51

No se sabe mucho de estos buenos entrenadores holandeses. Abellán señala que se adquirieron 28, que llegaron desarmados y que sirvieron en las escuelas de vuelo republicanas.

Gil Pazó GP1 y 2

Avión de enlace y escuela de fabricación nacional (Empresa Loring)

Gráfico: Juan Abellán M. de Defensa (IHCA)

Bücker 133 Jungmeister

La República adquirió tres aparatos de este modelo para sus escuelas de vuelo. Tripulación: 1.

Gráfico: Juan Abellán M. de Defensa (IHCA)

Latecoere 28

Parece que se recibió un avión de este modelo y que sirvió como enlace en las FARE.

Nos escribe Manuel para aportarnos más información sobre este avión:

De este avión monomotor, de tren fijo y de ala alta, fueron adquiridas 10 unidades por el gobierno republicano en el verano de 1936. De fuselaje, alas y empenajes metálicos con revestimiento de tela, excepto la parte de la cabina que era de chapa. Tenía un motor Hispano-Suiza 12Hbr de 12 cilindros en V, con 500 CV de potencia, alcanzaba una velocidad máxima de 240 Km/h. De las 10 unidades adquiridas solo llegaron 6; 2 fueron usados en misiones de bombardeo –uno en el valle del Tajo y otro en Sariñena (pasando este mas tarde a ser avión de enlace del Teniente Coronel Reyes)–, el tercero fue usado en la escuadrilla España de Malraux, otros dos quedaron destruidos accidentes (uno en 1936 en Manises y otro en 1937 en los Alcázares), el ultimo permaneció en el aeródromo de los Alcázares en la escuela de observadores hasta finales de marzo de 1939, fecha en la que huyo a Oran.

Gráfico: Desconocido

General Aircraft "Monospar" ST-4 y ST-25

Del modelo ST-4 apenas se tienen noticias. Del modelo 25 hubo tres versiones, Dos modelos ST-25 "Jubilee" sirvieron en Cataluña. Del modelo ST-25 "De luxe", dos sirvieron en Madrid y otros dos en Cataluña. Del modelo ST-25 "Universal", el más numeroso, se recibieron primeramente 8, varios de los cuales se encargaron de mantener la comunicación aérea con la Zona Norte y llevaban el indicativo TM de transporte. Posteriormente, se recibieron otros seis ST-25 preparados como aviones ambulancias (indicativo SM) y sirvieron como aviones sanitarios adscritos como ambulancias y transporte de personalidades de cada ejército republicano.

Gráfico: Juan Abellán M. de Defensa (IHCA)

Northrop "Gamma"

De este avión enteramente metálico se compraron al menos tres unidades pero sólo se recibió una a principios de 1938 vía Méjico-Francia. Encuadrado en el grupo 72 se empleo en todo tipo de misiones, principalmente reconocimiento aeronaval y también de enlace.

Gráfico: Juan Abellán M. de Defensa (IHCA)

Romano 82

De este avión francés de escuela poco sabemos, al meno uno sirvió con la República.

Nos escribe Manuel para aportarnos más información sobre este avión:

Este avión fue presentado en el salón aeronáutico de París a principios de 1938, en la primavera de dicho año el gobierno republicano compro 2 ejemplares de este avión, con la colaboración de los intermediarios de SFTA, y en el verano de 1938 otros cuatro más. Avión biplano con un motor Pratt & Whitney de 280 CV.  Fueron usados por la FARE como avión escuela para la iniciación de la acrobacia. Parece que no participaron en ninguna batalla.

Gráfico: Fresno.

Seversky SEV-3XAR y SEV-2PA

Adquirido por un grupo de artistas e intelectuales americanos simpatizantes de la República, el modelo 3X llegó tardíamente en junio de 1938 y pese a venir como hidroavión, sus flotadores nunca llegaron. Adscrito al grupo 71, se perdió al final de la guerra. El modelo (en la imagen) 2PA está rodeado de confusión, pues al parecer la URSS adquirió los derechos de fabricación de este modelo, pudiendo haber enviado un lote de siete aviones experimentales a las Fuerzas Aéreas, que hubieran recibido el indicativo CS. Dado que no hay pruebas fotográficas y apenas documentales, nos quedamos con el modelo 3X, del que sí hay constancia.

Spartan 7-W

Cuatro de estos aviones sirvieron en las FARE como aviones de reconocimiento, enlace y transporte de personalidades.

Gráfico: Juan Abellán M. de Defensa (IHCA)

North American GA-43A

Solo se fabricaron cinco unidades de este modelo, una de ellas llegó a España y sirvió en las Fuerzas Aéreas como avión de enlace.

Cuadro resumen

Avion

Procedencia

Cantidad

(?)

10

(?)

25

20

6

21

7

28

(?)

3

1

20

1

1

1

4

1